<p class='article-text'><div data-empty="false">في تحول مرعب يعكس مستقبل الحروب الحديثة، تعمل شركة "إيرباص" على إعادة تعريف دور الطائرات العسكرية عبر مشروع يغيّر قواعد اللعبة بالكامل. الطائرة Airbus A400M Atlas، التي كانت تُعرف سابقا كناقل عملاق للجنود والمعدات، يجري تحويلها اليوم إلى ما يشبه "سفينة أم" قادرة على إطلاق أسراب من الطائرات بدون طيار والصواريخ الذكية في قلب المعركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الفكرة ليست مجرد تطوير تقني، بل ثورة عسكرية حقيقية. تخيل طائرة واحدة تحلق على ارتفاع آمن، بعيدة عن أنظمة الدفاع الجوي، لكنها في نفس الوقت تُطلق أسراباً من  الدرونز يمكنها تنفيذ مهام متعددة: الاستطلاع، التشويش الإلكتروني، أو حتى الهجوم المباشر كذخائر انتحارية تضرب أهدافها بدقة مميتة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُمكّن هذا التصميم الطائرة من حمل ما يصل إلى 12 صاروخ كروز أو حوالي 50 طائرة مسيّرة متوسطة الحجم ، وذلك حسب المهمة. ولأن الحمولة داخلية، تحافظ الطائرة على مداها وكفاءتها في استهلاك الوقود وأدائها الديناميكي الهوائي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أكدت شركة إيرباص أن عملية التطوير جارية مع عميل أوروبي لم يُكشف عن هويته. ويستند هذا الجهد إلى تجارب سابقة أجرتها القوات الجوية الفرنسية والألمانية، بما في ذلك اختبارات إطلاق الطائرات المسيّرة ودراسات الديناميكا الهوائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتدعم طائرة A400M بالفعل حمولات معيارية، ويجري تحديثها من سعة قصوى تبلغ 81,600 رطل إلى حوالي 88,200 رطل. ويمكنها حمل تسع منصات نقالة عسكرية قياسية ضمن مساحة شحن تبلغ حوالي 12,000 قدم مكعب، مما يجعلها مناسبة لهذا الدور الهجومي الجديد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تستخدم شركة إيرباص صاروخ توروس KEPD 350 كمرجع لأغراض التكامل وتحديد الحجم. هذا الصاروخ بعيد المدى يعمل منذ عام 2006 وهو مصمم لشن ضربات عميقة ضد أهداف محصنة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يبلغ طول الصاروخ حوالي 16.7 قدمًا ويزن ما يقارب 3100 رطل عند الإطلاق. وهو يحمل رأسًا حربيًا خارقًا ثنائي المراحل مصممًا لاختراق الهياكل المحصنة مثل المخابئ والممرات قبل الانفجار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يتجاوز مداها 310 أميال، مما يسمح لطائرة A400M بإطلاق أسلحة من مسافات بعيدة خارج نطاق اشتباك صواريخ أرض-جو التقليدية. يبلغ وزن حمولة كاملة من 12 صاروخًا حوالي 37,000 رطل، مما يترك مساحة لأنظمة الدعم وهياكل المنصات ضمن حدود الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يتجنب هذا النهج الداخلي للعربة عقوبات السحب ويسمح للطائرة بالعمل دون تغييرات هيكلية كبيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كيف يعمل نظام الإطلاق على منصات التحميل</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعتمد نظام الإطلاق على استخراج الأسلحة من منصات التحميل عبر منحدر الشحن الخلفي. تشبه هذه الطريقة الأنظمة التي تم اختبارها على طائرات النقل الأمريكية، حيث يتم نشر الأسلحة من منصات تحميل قياسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يتم تثبيت كل صاروخ على منصات مزودة بوحدات إطلاق تتحكم في التوقيت والتسلسل. أثناء الإطلاق ، تسحب مظلة المنصة من الطائرة، مما يؤدي إلى هبوط مُتحكم به.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بمجرد استقرار الصواريخ في تدفق الهواء، يتم إطلاقها واحداً تلو الآخر مع مراعاة التباعد الدقيق لتجنب الاصطدامات. بعد الانفصال، يبدأ كل صاروخ تشغيل محركه ويتجه نحو هدفه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُغني هذا النهج عن الحاجة إلى حجرات القنابل أو نقاط التعليق أسفل الأجنحة. كما يُتيح التركيب أو الإزالة السريعة باستخدام أنظمة التحميل والتفريغ بالدحرجة، مما يسمح بالتبديل السريع بين أنواع المهام، وفقا لموقع "interestingengineering".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع ذلك، توجد تحديات تقنية. إذ يمكن للمنحدر الخلفي استيعاب حمولة تبلغ حوالي 70,500 رطل، لذا يجب توزيع الحمولات على عدة منصات نقالة. كما يتطلب اضطراب تدفق الهواء الناتج عن محركات التوربينات المروحية للطائرة تحكمًا دقيقًا في توقيت الإطلاق واتجاهه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">صُممت طائرة A400M المطورة للعمل كجزء من شبكة ميدانية متصلة. وقد تشمل اتصالات فضائية آمنة تسمح للأطقم بمراقبة حالة الصواريخ وتحديث بيانات الاستهداف بعد الإطلاق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع أن التحكم الكامل في الوقت الفعلي لم يُؤكد بعد، إلا أن النظام قد يدعم تحديثات محدودة أثناء الطيران. وهذا من شأنه أن يحول الطائرة إلى مركز قيادة قادر على تنسيق الضربات مع الأصول الأخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في سيناريوهات القتال، يمكن لعدة طائرات من طراز A400M إطلاق موجات كبيرة من الصواريخ. على سبيل المثال، يمكن لأربع طائرات نشر ما يصل إلى 48 صاروخا في مهمة واحدة، ما يضاهي القوة النارية لتشكيلات الضربات المتخصصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلى جانب الصواريخ، تستكشف شركة إيرباص عدة نماذج أخرى باستخدام نفس التصميم المعياري. وتشمل هذه النماذج حاملات الطائرات بدون طيار، ومنصات الحرب الإلكترونية، ومحطات تقوية الاتصالات، وتحديثات التزود بالوقود جواً، وحتى أنظمة مكافحة الحرائق القادرة على إسقاط ما يصل إلى 44000 رطل من الماء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> هذه  الطائرة لا تعمل وحدها، بل ضمن مفهوم متقدم يُعرف باسم Manned-Unmanned Teaming، حيث تتعاون الأنظمة المأهولة مع غير المأهولة في تناغم شبه كامل. هذا يعني أن الطيار لم يعد يقاتل وحده، بل يقود جيشا كاملاً من الآلات الذكية التي تستجيب للأوامر في أجزاء من الثانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ميزة هذا النظام تكمن في قدرته على تقليل الخسائر البشرية، لكنه في المقابل يفتح الباب أمام نوع جديد من الحروب الباردة والبعيدة، حيث يتم تدمير الأهداف دون أن يرى المهاجم خصمه وجهًا لوجه. كما أن إطلاق الصواريخ من مسافات بعيدة يمنح هذه الطائرة قدرة على ضرب أهداف استراتيجية دون دخول مناطق الخطر، ما يجعلها سلاحا مرعبا في أي صراع مستقبلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع استمرار الاختبارات والتطوير، تشير التوقعات إلى أن هذه التكنولوجيا قد تصبح جاهزة خلال السنوات القادمة، لتدخل الخدمة كجزء من منظومات قتالية أكثر تعقيدا. حينها، لن تكون المعركة مجرد مواجهة بين جيوش، بل بين شبكات ذكية من الطائرات والدرونز التي تتواصل وتتخذ قرارات شبه مستقلة.</div></p>

الوحش الطائر.. صواريخ وأسراب "درونز" تضرب من السماء

<h2>25 مشروعاً قيد التنفيذ تعيد تشكيل مزيج الطاقة</h2><h2>38 % زيادة على القدرة الحالية لتوليد الطاقة البالغة 56.600 ميجاوات</h2><h2>14 مشروعاً تضع الطاقة الشمسية في الصدارة بقيمة 61.5 مليار درهم</h2><h2>7 مشاريع للطاقة الحرارية بقيمة تقديرية 38.2 مليار درهم</h2><h2>المشاريع تضيف 21.714 ميجاوات من الطاقة الإنتاجية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تشهد دولة الإمارات تحولاً جذرياً في مشهد الطاقة، ففيما تحافظ استراتيجياً على دورها منتجاً رئيسياً للهيدروكربونات، فإنها تسعى لتحقيق أهداف طموحة في مجال الطاقة النظيفة. </div></p><p class='article-text'>ومن المتوقع أن يشهد مزيج الطاقة الحالي في الدولة، الذي يشكل فيه الغاز الطبيعي نسبة 72 %، تحولاً جذرياً بحلول عام 2050.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتهدف استراتيجية الإمارات للطاقة 2050 إلى تحقيق صافي انبعاثات صفري، ومزيج طاقة نظيفة بنسبة 50 %، وخفض إجمالي انبعاثات الكربون بنسبة 70 %.</div></p><h2>خطة استثمارية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكر تقرير حديث صادر عن بنك الإمارات دبي الوطني تحت عنوان «طموحات الإمارات في مجال الطاقة النظيفة» أن قطاع الطاقة في الإمارات يشهد استثمارات ضخمة في البنية التحتية، وفقاً لأحدث البيانات الصادرة عن مشاريع ميد (يوليو 2025)، وتمتلك دولة الإمارات حالياً 25 مشروعاً للطاقة قيد التنفيذ، بقيمة صافية تقدر بـ 28.2 مليار دولار (ما يزيد على 103.6 مليارات درهم) ستضيف ما يقارب 21.714 ميجاوات من الطاقة الإنتاجية، أي بزيادة قدرها 38 % على القدرة الحالية المقدرة لتوليد الطاقة والبالغة 56.600 ميجاوات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتوزع المشاريع الـ 25 حسب مصدر الطاقة إلى 14 مشروعاً للطاقة الشمسية في صدارة القائمة بقيمة تقديرية 16.7 مليار دولار (نحو 61.5 مليار درهم) تليها الطاقة الحرارية وتضم 7 مشاريع، بقيمة إجمالية تقديرية 10.4 مليارات دولار (حوالي 38.2 مليار درهم) ثم مشاريع تحويل النفايات إلى طاقة وتشمل مشروعين بقيمة صافية تقديرية 520 مليون دولار (ما يقارب ملياري درهم) إلى جانب مشروع خاص بالطاقة الكهرومائية بقيمة صافية تقديرية 387 مليون دولار (ما يزيد على 1.4 مليار درهم) ومشروع مزرعة طاقة الرياح بقيمة صافية 140 مليون دولار(ما يزيد على 500 مليون درهم).</div></p><h2>مزيج الطاقة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وستشكل الطاقة النظيفة 36 % من مزيج الطاقة في الإمارات بحلول عام 2030، وستحقق الدولة إنجازاً مهماً نحو هدفها في مجال الطاقة لعام 2050 من خلال زيادة حصة الطاقة النظيفة في مزيج الطاقة الإجمالي إلى 36 %، وحصة الطاقة المتجددة إلى 29 % بحلول عام 2030 عند اكتمال المشاريع قيد التنفيذ حالياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعرف الإمارات الطاقة النظيفة بأنها فئة واسعة تشمل الطاقة الشمسية، وطاقة الرياح، والطاقة النووية، وتحويل النفايات إلى طاقة، والهيدروجين، بينما تشير الطاقة المتجددة تحديداً إلى المصادر المتجددة طبيعياً، بما في ذلك الطاقة الشمسية وطاقة الرياح، باستثناء الطاقة النووية.</div></p><h2>مساهم رئيسي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد الطاقة الشمسية المساهم الرئيسي في نمو الطاقة النظيفة والمتجددة في الإمارات، وستتضاعف سعة الطاقة الشمسية بأكثر من الضعف، لتنمو بنسبة 126 % من 9.606 ميجاوات في عام 2025 إلى 21.670 ميجاوات في عام 2030.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المرجح أن يزداد نمو الطاقة الشمسية بشكل أكبر مع المشاريع التي لا تزال قيد الدراسة حالياً، كما تستفيد مشاريع الطاقة الشمسية من جداول زمنية أقصر، تتراوح بين سنة وثلاث سنوات، مقارنة بمصادر الطاقة الأخرى، ومن المتوقع أن تنخفض حصة النفط والغاز في مزيج الطاقة إلى 64 % بحلول عام 2030.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحتل الطاقة الشمسية صدارة استراتيجية الإمارات للطاقة المتجددة، مستفيدة من وفرة أشعة الشمس في البلاد لتحقيق كفاءة عالمية في التكلفة، وتفخر الإمارات بانخفاض تكاليف توليد الكهرباء من الطاقة الشمسية عالمياً، حيث تتراوح بين 1.32 و1.35 سنتاً أمريكياً للكيلوواط/ساعة، وتعد هذه الفعالية الملحوظة من حيث التكلفة دافعاً رئيسياً لاعتمادها على نطاق واسع. وتضم قائمة مشاريع الطاقة الشمسية الرئيسية:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• مجمع محمد بن راشد آل مكتوم للطاقة الشمسية: من المتوقع أن تصل طاقته الإنتاجية إلى 7.2 جيجاواط بحلول عام 2030 باستثمارات إجمالية تبلغ 13.6 مليار دولار، ومن المتوقع أن يخفض هذا المشروع وحده انبعاثات الكربون السنوية بأكثر من 6.5 ملايين طن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• مشروع الظفرة للطاقة الشمسية: أحد أكبر محطات الطاقة الشمسية في العالم، بسعة مركبة تبلغ 2 جيجاواط، تكفي لتزويد 200.000 منزل بالطاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• تقود شركة «مصدر» تطوير أول منشأة للطاقة المتجددة تعمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع في العالم، ستجمع هذه المحطة، التي تبلغ تكلفتها 6 مليارات دولار، بين منشأة للطاقة الشمسية الكهروضوئية (PV) بقدرة 5.2 جيجاواط ونظام تخزين طاقة البطاريات (BESS) بقدرة 19 جيجاواط/ساعة، لتوليد طاقة نظيفة متواصلة تبلغ 1 جيجاواط بحلول عام 2027، مما يعالج بشكل مباشر مشكلة انقطاع توليد الطاقة الشمسية.</div></p><h2>الطاقة النووية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تعد محطة براكة للطاقة النووية أول محطة للطاقة النووية في دولة عربية، وتبلغ طاقتها الإنتاجية الإجمالية 5.6 جيجاواط، ويمكنها توفير حوالي 25 % من احتياجات الإمارات من الكهرباء، وتنتج مفاعلاتها النووية الأربعة العاملة، من طراز APR1400، 40 تيراواط/ ساعة سنوياً، وهو ما يعادل توفير الطاقة لأكثر من 500 ألف منزل.</div></p><p class='article-text'>وتلعب براكة دوراً محورياً في جهود الدولة الرامية إلى إزالة الكربون، حيث تمنع انبعاث 22.4 مليون طن من انبعاثات الكربون سنوياً، أي ما يعادل إزالة 4.8 ملايين سيارة من الطرق.</p><h2>تحويل النفايات إلى طاقة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تمثل تقنية تحويل النفايات إلى طاقة (WtE) عنصراً أساسياً في الاقتصاد الدائري واستراتيجية الطاقة النظيفة في الإمارات، حيث تحول النفايات البلدية الصلبة إلى كهرباء قيمة، وتقلل بشكل كبير من كميات النفايات المرممة في مكبات النفايات، ولا تقتصر هذه المشاريع على معالجة التحديات البيئية فحسب، بل تجذب أيضاً استثمارات أجنبية مباشرة كبيرة. والمشاريع الرئيسية لتحويل النفايات إلى طاقة أبرزها:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• مركز دبي لمعالجة النفايات (ورسان): أكبر مشروع لتحويل النفايات إلى طاقة في العالم، بقيمة 1.09 مليار دولار، صممت هذه المنشأة لمعالجة حوالي 1.9 مليون طن من النفايات سنوياً، وتحويلها إلى 200 ميجاواط من الكهرباء النظيفة، تكفي هذه الطاقة لتزويد 135 ألف منزل بالطاقة، وستعالج ما يصل إلى 45% من إجمالي إنتاج دبي الحالي من النفايات البلدية.</div></p><p class='article-text'>ويشمل تمويل المشروع اتفاقيات قروض بقيمة 900 مليون دولار، بقيادة مؤسسات مالية دولية مثل بنك اليابان للتعاون الدولي، مما يظهر ثقة دولية قوية ويجذب استثمارات أجنبية مباشرة كبيرة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">• محطة الظفرة لتحويل النفايات إلى طاقة: تعد من أكبر منشآت تحويل النفايات إلى طاقة عالمياً، وهي قيد الإنشاء حالياً، ومن المقرر اكتمالها بحلول عام 2026. </div></p><p class='article-text'>وتبلغ تكلفة هذه المحطة 480 مليون دولار، وتتمتع بالقدرة على معالجة ما يصل إلى 1.5 مليون طن من النفايات سنوياً، مما يولد حوالي 117 ميجاوات من الكهرباء للشبكة الوطنية، ومن المتوقع أن يخفض هذا المشروع انبعاثات الكربون بمقدار 1.1 مليون طن سنوياً، وأن يولد ما يكفي من الكهرباء لتزويد ما يصل إلى 52.500 منزل بالطاقة.</p><h2>طاقة الرياح</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الرغم من أن موارد الرياح في الإمارات ليست واسعة النطاق بقدر إمكاناتها من الطاقة الشمسية، إلا أنه يجري حالياً استثمار استثمارات استراتيجية لتسخير هذا المصدر النظيف للطاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي السابق، لم تكن طاقة الرياح مجدية على نطاق المرافق العامة نظراً لانخفاض سرعات الرياح في الإمارات، إلا أن الابتكارات في مجال تكنولوجيا المناخ والخبرة الإماراتية جعلت توليد الطاقة باستخدام الرياح أمراً ممكناً.</div></p><p class='article-text'>وقد جعلت التوربينات الأكبر حجماً، وانخفاض تكاليف الأجهزة، واكتشاف ظاهرة جوية فريدة تولد رياحاً عاتية ليلاً، مشروع برنامج طاقة الرياح في الإمارات قابلاً للتوسع ومجدياً اقتصادياً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما شاركت شركة «مصدر»، في تطوير أكبر مزرعة رياح عاملة في الشرق الأوسط، وهي مشروع دومة الجندل بقدرة 400 ميجاوات في السعودية، مستعرضة خبرتها الإقليمية في مجال طاقة الرياح. ومشاريع الرياح الرئيسية:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• برنامج الإمارات لطاقة الرياح: اكتمل برنامج الإمارات لطاقة الرياح، الذي تقوده شركة «مصدر»، في عام 2023، وطور مشروعاً واسع النطاق وفعالاً من حيث التكلفة لطاقة الرياح، يستخدم تقنيات متقدمة في علوم المواد والديناميكا الهوائية للاستفادة من سرعات الرياح المنخفضة على نطاق المرافق. </div></p><p class='article-text'>وتبلغ الطاقة الإنتاجية الإجمالية للمشروع 103.5 ميجاوات من طاقة الرياح، موزعة على 4 مواقع: جزيرة صير بني ياس، وجزيرة دلما، والسلع، والحلة في الفجيرة.</p><p class='article-text'>ويغذي المشروع أكثر من 23.000 منزل، ويساهم في الحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 120.000 طن سنوياً، ما يسهم بشكل كبير في جهود الدولة للحد من انبعاثات الكربون.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">• محطة السلع لطاقة الرياح، بقدرة 140 ميجاوات: المحطة حالياً في مرحلة طرح مناقصة العقد الرئيسي، ومن المتوقع اكتمالها بحلول عام 2028، وستضاعف هذه المحطة الطاقة الإنتاجية الحالية لطاقة الرياح في الإمارات، ستكون سعة الطاقة في المنشأة كافية لتزويد 36 ألف منزل بالطاقة سنوياً، وتعويض 190 ألف طن من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.</div></p><h2>الطاقة الكهرومائية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تمثل محطة حتا لتخزين الطاقة الكهرومائية خطوة مهمة لدبي في مجال توليد الطاقة الكهرومائية في المنطقة، سيولد المشروع، الذي تبلغ تكلفته 387 مليون دولار (1.4 مليار درهم) والذي بلغت نسبة إنجازه 98 % إجمالي 250 ميجاوات من الطاقة، وسيخزن 1500 ميجاوات/ساعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعمل المحطة كبطارية عملاقة، حيث تستخدم الطاقة الشمسية من مجمع محمد بن راشد آل مكتوم للطاقة الشمسية لضخ المياه صعوداً إلى خزان علوي خلال فترات انخفاض الطلب، ثم تطلقها عبر توربينات لتوليد الكهرباء عند الحاجة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بفضل كفاءتها البالغة 78.9 % وزمن استجابة للطلب على الكهرباء يبلغ 90 ثانية، يمكن تشغيل المحطة لمدة تصل إلى 80 عاماً، يتولى بناء المحطة تحالف بقيادة شركة البناء النمساوية العملاقة «ستراباج»، بالتعاون مع شركة «أندريتز هيدرو» النمساوية لتوفير المعدات الكهروميكانيكية، ومجموعة «أوزكار» التركية لإنشاء سدود خرسانية متخصصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تستعد رأس الخيمة لمشروع طموح لتخزين الطاقة بالضخ، من شأنه أن يحدث نقلة نوعية في البنية التحتية للطاقة الإقليمية، وتجري شركة كهرباء فرنسا (EDF) محادثات مع بلدية رأس الخيمة لتطوير محطة ضخمة لتوليد الطاقة الكهرومائية بالضخ والتخزين بقدرة 5 جيجاواط، ستكون الأكبر في العالم. </div></p><p class='article-text'>وصممت هذه المحطة المقترحة لتخزين الطاقة لمدة تصل إلى 12 ساعة، وتمثل مبادرة على مستوى الدولة تهدف إلى موازنة إمدادات الكهرباء في جميع أنحاء الإمارات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً لشركة كهرباء فرنسا (EDF)، يستفيد المشروع من حقيقة أن «معظم تطوير مزارع الطاقة الشمسية يجري في أبوظبي ودبي، لكن للتخزين، وخصوصاً بالضخ، هناك حاجة إلى جبال». </div></p><p class='article-text'>وبسعة 5 جيجاواط، ستكون هذه المحطة المقترحة أكبر بعشرين مرة من محطة حتا في دبي، وستكون بمثابة بنية تحتية ضخمة لتخزين الطاقة لدعم انتقال الإمارات إلى الطاقة النظيفة، على الرغم من أن المشروع لا يزال في مرحلة مبكرة من المناقشات الاستكشافية، دون الإعلان عن جدول زمني أو مقاولين حتى الآن.</p><h1>اقرأ أيضاً:</h1><p class='article-text'><a href="https://www.albayan.ae/economy/future/sustainability/37962" target="_blank">أحمد بن سعيد: الإمارات نموذج عالمي يُحتذى به في الطاقة المتجددة</a></p><p class='article-text'><a href="https://www.albayan.ae/news/uae/uae-welcomes-us-president/46510" target="_blank">الإمارات والولايات المتحدة.. استثمارات واعدة في مشاريع وتقنيات الطاقة المتجددة</a></p><p class='article-text'><a href="https://www.albayan.ae/opinions/articles/96940" target="_blank">معارض الطاقة المتجددة تعزز حضور الإمارات في المشهد العالمي</a></p><p class='article-text'><a href="https://www.albayan.ae/economy/future/sustainability/21289" target="_blank">تشريعات الإمارات جاذبة لاستثمارات الطاقة النظيفة والمتجددة</a></p><p class='article-text'><a href="https://www.albayan.ae/economy/business/uae-economy/235952" target="_blank">الإمارات تقود ثورة تخزين الطاقة في البطاريات</a></p><p class='article-text'><a href="https://www.albayan.ae/economy/business/37000" target="_blank">36 مليار درهم استثمارات في مشاريع طاقة جديدة قيد التطوير بأبوظبي</a></p><p class='article-text'><a href="https://www.albayan.ae/news/uae/171974" target="_blank">18 ألف ميجاوات قدرة إنتاج الكهرباء في دبي بنهاية 2025</a></p>

مشاريع قيد التنفيذ تحقق سلسلة من الأهداف الطموحة عبر استراتيجية متكاملة

103.6 مليارات درهم استثمارات للإمارات في الطاقة النظيفة

<p class='article-text'><div data-empty="false">تولي الحكومات حول العالم اهتماماً متزايداً بضمان استقرار إمدادات مصادر الوقود التقليدية التي تعتمد عليها منظومات الطاقة، بما في ذلك النفط والغاز والفحم. وقد شكّل انقطاع التيار الكهربائي الأخير في شبه الجزيرة الأيبيرية تذكيراً صارخاً بأهمية أمن إمدادات الكهرباء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">غير أن هذا الاهتمام لم يعد مقتصراً على هذه المجالات المعروفة، إذ برزت قضية تأمين إمدادات المعادن المستخدمة في مجموعة واسعة من تقنيات الطاقة، مثل الألواح الشمسية، والتوربينات الهوائية، والبطاريات، وشبكات الكهرباء، كأولوية ملحة على جدول الأعمال الدولي.</div></p><p class='article-text'>وتمتد تداعيات هذه المسألة إلى ما هو أبعد من قطاع الطاقة وحده، فالتقنيات المستخدمة في قطاعات الطاقة والإلكترونيات والفضاء تعتمد في كثير من الأحيان على المعادن الحيوية نفسها، كما تشترك في سلاسل إمداد مترابطة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى سبيل المثال، تعد العناصر الأرضية النادرة ضرورية لتشغيل التوربينات الهوائية والمركبات الكهربائية، وأيضاً في صناعة الروبوتات والطائرات المُسيرة. </div></p><p class='article-text'>وبالمثل، يلعب كل من الزركونيوم والبورون دوراً محورياً في قطاع الطاقة النووية ومحركات الطائرات النفاثة.</p><p class='article-text'>وقد أدى النمو السريع في هذه التقنيات، إلى جانب سعي الدول إلى توسيع قدراتها التصنيعية محلياً، إلى تسليط الضوء على مواقع استخراج هذه المعادن الحيوية، بل الأهم من ذلك مواقع تنقيتها وتكريرها. ومن منظور أمن الطاقة، فإن الصورة الراهنة ليست مطمئنة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالنسبة إلى وكالة الطاقة الدولية، يعد مبدأ «التنوع» من القواعد الذهبية لأمن الطاقة، فالاتكال المفرط على نوع واحد من الوقود أو على مورد واحد ينطوي على مخاطر كبيرة، وهو ما اكتشفته أوروبا على نحو مكلف عندما تعلق الأمر بإمدادات الغاز الطبيعي القادمة من روسيا. </div></p><p class='article-text'>ولسوء الحظ فإن إمدادات المعادن الحيوية الستة المرتبطة بقطاع الطاقة، وهي النحاس، والليثيوم، والنيكل، والكوبالت، والغرافيت، والمعادن الأرضية النادرة، تسير في الاتجاه المعاكس، إذ أصبحت أقل تنوعاً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومنذ أن نشرت وكالة الطاقة الدولية دراستها البارزة حول المعادن الحيوية في مسار التحول إلى الطاقة النظيفة قبل أربع سنوات، ارتفعت الحصة السوقية المتوسطة لأكبر ثلاثة منتجين إلى نحو 90%. </div></p><p class='article-text'>وحتى عند أخذ جميع المشاريع المخطط لها عالمياً في مجال المعادن بعين الاعتبار، فإن هذا المستوى المرتفع من التركز لن يتراجع سوى بشكل طفيف خلال العقد المقبل، ليعود تقريباً إلى المستوى نفسه الذي كان عليه في عام 2020.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن هذه ليست مجرد قضية طاقة، بل هي قضية أمن اقتصادي. فاختلال التوازن يصبح أكثر وضوحاً عند النظر إلى مجموعة أوسع من المعادن المرتبطة بالطاقة، التي تستخدم أيضاً في قطاعات مثل الفضاء والدفاع والرقائق الإلكترونية. ومن اللافت للغاية أن تتصدر الصين عمليات التكرير في 19 من أصل 20 معدناً استراتيجياً، بحصة سوقية متوسطة تبلغ 70%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى مدار العقدين الماضيين، استثمرت الصين بكثافة في هذه السلاسل القيمية، وأنشأت بنية تحتية تدعم إنتاجها المزدهر في مجال تقنيات الطاقة النظيفة وغيرها من الصناعات التحويلية المتقدمة. </div></p><p class='article-text'>وتكمن التحديات الرئيسية حالياً في أن أكثر من نصف هذه المعادن الاستراتيجية تواجه شكلاً من أشكال القيود على التصدير أو الضوابط التجارية. ولم تعد هذه القيود تقتصر على المواد الخام أو المكررة فحسب، بل باتت تستهدف بشكل متزايد التقنيات الخاصة بمعالجة هذه المعادن.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الوقت الراهن، تبدو أسواق المعادن الحيوية الرئيسية ممولة بشكل جيد، غير أن هذا الفائض أدى إلى تراجع حاد في الأسعار، ما ثبط الاستثمارات الضرورية لتنويع مصادر الإمداد وتلبية النمو القوي المتوقع في الطلب خلال العقد المقبل. </div></p><p class='article-text'>وقد كانت المشاريع التي يشارك فيها لاعبون جدد في السوق هي الأكثر تضرراً. كما أن فترات التنفيذ الطويلة لهذه المشاريع تزيد من مخاطر أمن الإمدادات في حال تأخرت قرارات الاستثمار.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا تبرز أهمية الدعم السياسي والشراكات الدولية، فالمشاريع التي تقام في مناطق أكثر تنوعاً عادة ما تواجه تكاليف رأسمالية تزيد بنحو 50% مقارنة بالمشاريع المماثلة في الصين وغيرها من المصافي القائمة.</div></p><p class='article-text'>ويمكن لأدوات مثل آليات تثبيت الأسعار، وضمانات الطلب، والحوافز المرتبطة بالمعايير البيئية والاجتماعية العالية أن تسهم في تحفيز إنشاء مصادر جديدة للإمداد.</p><p class='article-text'>وعلى سبيل المثال، قد يؤدي تقديم حوافز موجهة لإنتاج النيكل الأنظف إلى خفض التركز في السوق العالمية بنسبة 7% خلال السنوات العشر المقبلة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعد التعاون مهماً بقدر أهمية المنافسة، فالدول الغنية بالموارد، وتلك التي تمتلك قدرات تكريرية، وكذلك الدول المستهلكة في مراحل ما بعد التكرير، جميعها معنية ببناء سلاسل توريد أكثر أماناً واستدامة. ويمكن للشراكات الاستراتيجية أن تُحدث تغييراً في ميزان القوى في الأسواق شديدة التركز، مثل الغرافيت والمعادن الأرضية النادرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تلعب التكنولوجيا دوراً محورياً، فالتطورات التقنية في مجالات الاستكشاف والتعدين والتكرير، مثل التحليل الجيولوجي المعتمد على الذكاء الاصطناعي، يمكن أن تخفض تكاليف الحفر بما يصل إلى 60%، وتضاعف معدلات النجاح في اكتشاف الموارد بأربعة أضعاف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعمل وكالة الطاقة الدولية على تكثيف جهودها في هذا المجال، من خلال المساهمة في بناء منظومة قادرة على الصمود في وجه اضطرابات الإمدادات، ودعم تسريع تطوير المشاريع في مختلف المناطق، وتعزيز آليات الرصد والمتابعة للأسواق. </div></p><p class='article-text'>ولكن على الحكومات والقطاع الصناعي أن تتحرك معاً، وبشكل عاجل وحاسم، إذا ما أريد لتقنيات الطاقة في المستقبل أن تقوم على أسس آمنة وصلبة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإذا تُركت الأسواق لتعمل بمعزل عن التوجيه، فإنها لن توفر مستويات التنويع والنمو الكفيلة بتقليص مخاطر أمن الإمدادات بشكل ملموس.</div></p>

المعادن الحيوية.. الحلقة الأضعف في أمن الطاقة العالمي

<p>في الوقت الذي تتسارع فيه الأزمات البيئية وتزايد الضغوط الاقتصادية، أصبح البحث عن حلول جديدة لتحقيق الاستدامة ضرورة ملحة، ويبرز الذكاء الاصطناعي كأحد الابتكارات التقنية التي تسهم في سد فجوة الاستدامة من خلال إحداث تغييرات جوهرية في عدة قطاعات، بدءاً من الطاقة والزراعة وصولاً إلى الصناعات التحويلية والتمويل.</p>
<p>وفي هذا الصدد، أكد أكاديميون لـ«البيان» أن تطبيق التكنولوجيا والذكاء الاصطناعي يمثل جسر المستقبل نحو تحقيق أهداف الاستدامة في عناصرها الثلاثة الاجتماعية والاقتصادية والبيئة، كما يوفر عائدات مادية إلى جانب تسريع الوصول إلى الأهداف الوطنية للاستدامة، ووصفوه بأنه حجز الزاوية لدعم جهود الدولة في تحقيق اقتصاد أخضر.</p>
<p><strong>تحسين كفاءة الطاقة</strong></p>
<p><strong><img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fahmi559/tnununuoparfv10.jpg"/></strong></p>
<p>وقال الدكتور عيسى البستكي رئيس جامعة دبي، إن الطاقة واحدة من أكبر التحديات التي تواجه العالم في مسيرة الاستدامة، وأن الذكاء الاصطناعي يلعب دوراً في تحسين كفاءة استخدام الطاقة وإنتاجها.</p>
<p>وعلى سبيل المثال، تعمل خوارزميات الذكاء الاصطناعي على تحسين شبكات الكهرباء الذكية والتوزيع الأمثل للطاقة بناء على الاحتياجات الفعلية للمستهلك، من خلال توقع أنماط الاستهلاك وتقديم بيانات دقيقة حول كفاءة الأجهزة، كما يمكن للشبكات الذكية تقليل الفاقد في الطاقة وتحسين الاعتماد على مصادر الطاقة المتجددة مثل الطاقة الشمسية والرياح.</p>
<p>وأضاف أن الذكاء الاصطناعي يستخدم أيضاً في تحسين صيانة معدات توليد الطاقة، مثل التوربينات الهوائية والألواح الشمسية، وباستخدام تقنيات التعلم الآلي، يتم التنبؤ بالأعطال المحتملة قبل وقوعها، مما يزيد من عمر الأجهزة ويقلل من الحاجة إلى الصيانة الطارئة المكلفة.</p>
<p><img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fahmi559/tnununuoparfv11.jpg"/></p>
<p>وقال محمد عبدالله رئيس معهد دبي للتصميم والابتكار، إن إدارة النفايات هي واحدة من أهم القضايا البيئية التي يواجهها العالم اليوم، وتسهم تقنيات الذكاء الاصطناعي في تحسين عملية الفرز من خلال روبوتات تعتمد على التعلم الآلي والذكاء الاصطناعي لتصنيف المواد القابلة لإعادة التدوير من النفايات العادية.</p>
<p>وهذه الروبوتات تستخدم الرؤية الحاسوبية للتعرف على المواد وتحسين معدلات إعادة التدوير، لافتاً إلى أهمية هذه التقنيات لتعزيز مبادئ الاقتصاد الدائري، والتي تقلل العبء على مدافن النفايات.</p>
<p>وأكد أن المعهد يحرص على تنظيم معرض سنوي للخريجين يضم العديد من المشاريع البحثية والنماذج المبتكرة من إعداد الطلبة، حيث تعكس المشاريع المعروضة نهج المعهد في إيجاد حلول إبداعية ومبتكرة قائمة على البيانات وتثري المجتمعات والبيئة، انطلاقاً من الملابس متعددة الاستخدامات التي تم إنشاؤها باستخدام تقنيات قص ذكية للحد من هدر الأقمشة إلى النحت تحت الماء باستخدام صدف البلوتون لدعم الحياة البحرية.</p>
<p>وقال: بينما نتحرك نحو مستقبل يعتمد على الحلول التقنية، يظل الذكاء الاصطناعي أداة قوية لتحقيق الاستدامة، من خلال تسخير قدراته في معالجة البيانات وتحسين العمليات المختلفة، ويمكننا تحقيق قفزة نوعية نحو إدارة أفضل للموارد البيئية والاقتصادية، ويبقى التحدي في توجيه هذه التكنولوجيا بطريقة تضمن تحقيق الفوائد لجميع قطاعات المجتمع مع مراعاة الآثار البيئية والاجتماعية.</p>
<p><img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fahmi559/tnununuoparfv12.jpg"/></p>
<p>بدوره أوضح الدكتور يوسف عساف رئيس جامعة روشستر للتكنولوجيا بدبي، أن الذكاء الاصطناعي يعتبر مفتاحاً لإعادة تشكيل عملية الإنتاج في مجال الصناعة، لتكون أكثر استدامة وكفاءة، حيث تقوم الأنظمة الذكية بمراقبة سلاسل التوريد وتحسينها، مما يقلل من الفاقد في الموارد والمواد الخام، وعلى سبيل المثال، يمكن للذكاء الاصطناعي تحليل بيانات الإنتاج لتحديد الفاقد وتقليل الهدر في المواد والطاقة والمياه.</p>
<p>وأضاف أن الذكاء الاصطناعي يستخدم كذلك في تصميم المنتجات بشكل أكثر استدامة من خلال تقنيات التصميم التوليدي، حيث يتم استخدام الخوارزميات لتحليل مجموعة كبيرة من المتغيرات والتوصل إلى التصميم الأكثر كفاءة في استهلاك الموارد، مما يؤدي إلى تقليل الفاقد وتحسين كفاءة استخدام المواد الخام.</p>
<p><img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fahmi559/tnununuoparfv14.jpg"/></p>
<p>من ناحيته قال الدكتور فارس هواري عميد كلية الإنسانيات والعلوم ومدير برامج التعليم العام في جامعه عجمان، «مع تزايد عدد سكان العالم، يواجه القطاع الزراعي تحدياً كبيراً يتمثل في ضرورة زيادة الإنتاج الغذائي مع تقليل الأثر البيئي، وتلعب تقنيات الذكاء الاصطناعي دوراً محورياً في تحسين الزراعة، عبر ما يعرف بـ«الزراعة الذكية»، والتي تعتمد على تحليل البيانات الضخمة لتحسين قرارات الزراعة مثل توقيت الري، والتسميد، ومكافحة الآفات.</p>
<p>وأضاف أنه يمكن استخدام الروبوتات المدعومة بالذكاء الاصطناعي في الحقول لمراقبة المحاصيل بشكل مستمر، حيث يتم تحليل الصور الجوية من الطائرات بدون طيار أو الأقمار الصناعية لتحديد مناطق الأمراض أو نقص المغذيات، هذا التوجه يقلل من استخدام المبيدات والأسمدة الكيميائية بشكل كبير، مما يسهم في الحفاظ على البيئة وزيادة الإنتاجية بشكل مستدام.</p>
<p><img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fahmi559/tnununuoparfv16.jpg"/></p>
<p>بدورها أكدت الدكتورة نضال عبدالعزيز، أستاذ مساعد في العلوم الهندسية والفيزيائية. جامعة هيريوت وات دبي، أن الذكاء الاصطناعي ليس مجرد أداة لتحقيق الكفاءة الاقتصادية، بل يمكن أن يكون حجر الزاوية لبناء مستقبل أكثر استدامة واستجابة للتحديات العالمية المتزايدة.</p>
<p>وقالت: إن تغير المناخ، واستنزاف الموارد، والتدهور البيئي، تهدد صحة الكوكب وبقاء الإنسان، مما يتطلب حلولاً مبتكرة، وهنا تبرز أهمية تسخير إمكانات الذكاء الاصطناعي في التنمية المستدامة، مشيرة إلى أنه يمكنه التنبؤ بدقة بالحالة الجوية، وتحسين جدولة وتوزيع الطاقة المتجددة.</p>
<p>وبالإشارة إلى ظاهرة الاحتباس الحراري التي تؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الأرض إلى ما يزيد على 1.5 درجة مئوية، تتوقع الوكالة الدولية للطاقة المتجددة زيادة كبيرة في حصة الطاقة المتجددة العالمية من 16 % في عام 2020 إلى حوالي 77 % بحلول عام 2050، ويرجع ذلك إلى الهيمنة المتزايدة لتقنيات الطاقة النظيفة.</p>
<p>وأضافت أن مراقبة النظام البيئي الطبيعي والحفاظ عليه يعتمدان على الذكاء الاصطناعي بشكل كبير لتتبع أعداد الحياة البرية أو مستويات التلوث باستخدام طائرات بدون طيار مزودة بأجهزة استشعار تعمل بالذكاء الاصطناعي. وتقوم خوارزميات الذكاء الاصطناعي بتحليل صور الأقمار الصناعية للكشف عن الأنشطة غير القانونية ومكافحة الأنشطة التي تضر بالغابات.</p>
<p>وشددت على أهمية الاستثمار في البحث والابتكار، في مجال الذكاء الاصطناعي، لبناء قدرات الطلبة في التعامل مع هذه التقنية، إلى جانب تدريب المهنيين مع إطلاع أصحاب القرار بالمخاطر والفوائد المرتبطة بها، مشددة على ضرورة وضع أطر الذكاء الاصطناعي الأخلاقية للتحكم في تطوير وتطبيق هذه التقنية بما يضمن خدمته للأهداف التنموية والمجتمعية.</p>
<p><strong>تدريب وتأهيل</strong></p>
<p><strong><img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fahmi559/tnununuoparfv15.jpg"/></strong></p>
<p>من جانبها أوضحت الدكتورة رهف عجاج، أستاذ مساعد في كلية العلوم الصحية في جامعة أبوظبي، أن دولة الإمارات رائدة في تسخير تقنيات الذكاء الاصطناعي في مختلف المشاريع والقطاعات، مثل الصحة والنقل والتعليم والأمن الغذائي وغيرها.</p>
<p>ولفتت إلى حرص القيادة الرشيدة على أهمية تدريب وتأهيل القادة في كافة المؤسسات على التعامل مع الذكاء الاصطناعي إدراكاً منها لما يتطلبه المستقبل من مهارات تقنية تسهم في تحقيق الاستدامة في شتى القطاعات والمجالات في الدولة.</p>
<p><img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fahmi559/tnununuoparfv13.jpg"/></p>
<p>وقال الدكتور إبراهيم علي محمد، رئيس مجلس إدارة جمعية أصدقاء البيئة الإماراتية، إن الذكاء الاصطناعي يعزز توفير الحلول المبتكرة للتحديات العالمية المعقدة، مثل تفشي الأمراض، وفقدان التنوع البيولوجي، وتأثيرات تغير المناخ، مضيفاً أن هناك العديد من الاحتمالات الجيدة لتطبيق الذكاء الاصطناعي في البيئة.</p>
<p>كما هو الحال في تجميع البيانات الضخمة والعثور على الروابط المفقودة في الأنظمة البيئية المعقدة. وأكد أن التوسع في استخدام الذكاء الاصطناعي سيخدم أهداف الهيئات المعنية بالبيئة بهدف تحسين جهود حماية البيئة في شتى إمارات الدولة.</p>
<p>حيث ينبغي على تلك الجهات الحرص على تطوير آليات استخدام تقنيات الذكاء الاصطناعي لتعزيز قدرتها على تحقيق أهدافها نحو تحقيق مستقبل بيئي مستدام في دولة الإمارات بشكل عام.</p>
<p> </p>
<p> </p>

الإمارات

اخبار وتقارير

News

أكدوا لـ«البيان » أنه أداة قوية لدعم جهود الإمارات في تحقيق اقتصاد أخضر

أكاديميون: الذكاء الاصطناعي يسرّع الوصول إلى أهداف الاستدامة

target2340432458510425853.jpg

في الوقت الذي تتسارع فيه الأزمات البيئية وتزايد الضغوط الاقتصادية، أصبح البحث عن حلول جديدة لتحقيق الاستدامة ضرورة ملحة.

السعودية والصين .. تاريخ حافل وآفاق مستقبلية مشرقة

<p dir="RTL">ركزت شركة "جنرال إلكتريك للطيران" توجهاتها طيلة العام الماضي لوضع خارطة طريقٍ تُعد الأكثر شمولاً في مجال التطوير التكنولوجي بتاريخ الشركة الذي يمتد لأكثر من 100 عام، إذ ستقوم الشركة بالعديد من الاختبارات الأرضية والجوية المقرر تنفيذها في هذا العقد، بهدف ابتكار تقنيات جديدة ليتم تطبيقها على الجيل القادم من محركات الطائرات التجارية، التي من المقرر أن تدخل حيز الخدمة مع بداية النصف الأول من عام 2030.</p>
<p dir="RTL">ومن بين التقنيات التي سيجري تجريبها على منصات الاختبار خلال السنوات القادمة في مجال الهندسة المتطورة للمحركات، نذكر المحرك الدوار المفتوح المعروف بـ <span dir="LTR">open fan</span>، وأنظمة الدفع الكهربائية الهجينة، والتصاميم الجديدة لنوى المحركات المدمجة. ومن المقرر أن تتربع جميع هذه التقنيات قائمة البرامج المرتقبة في عام 2022 وما بعده.</p>
<p dir="RTL">كما تعمل "جنرال إلكتريك"، إلى جانب تطوير هذه التقنيات التي تُعنى بتحقيق جاهزية الطيران، والمنتجات الجديدة، على دعم الجهود المبذولة لزيادة استخدام أنواع وقود بديلة وتوفير مصادرها، مثل وقود الطيران المستدام (<span dir="LTR">SAF</span>) والهيدروجين.</p>
<p dir="RTL">وتلعب كل من التقنيات الثورية، وأنواع الوقود البديلة، أدواراً حاسمة في تلبية الهدف المناخي طويل الأمد لقطاع الطيران والمتمثل في تحقيق صافي انبعاثات صفري من الرحلات التجارية بحلول عام 2050.</p>
<p dir="RTL">وفيما يلي نستعرض أفضل ابتكارات "جنرال إلكتريك" وجهودها الرائدة في مجال صناعة محركات الطائرات، التي ستكون حاضرة في مسيرتها نحو صافي الانبعاثات الصفري.</p>
<p dir="RTL"><strong>المحرك الدوار المفتوح (<span dir="LTR">Open Fan</span>) وبرنامج "سي إف إم رايز" (برنامج الابتكار الثوري للمحركات المستدامة لشركة سي إف إم)</strong></p>
<p dir="RTL">إجابةً على السؤال الموجه لكبير مهندسي "جنرال إلكتريك" كريس لورانس، حول البدء باعتماد المحرك الدوار المفتوح. (لماذا الآن)؟ يبين السبب وراء اعتقاده هذا، بأنه ومنذ إطلاق "جنرال إلكتريك" لهذا المحرك الذي يعتمد تقنية المروحة غير الموصلة (التوربوفان فائق الالتفافية) لأول مرة في ثمانينيات القرن الماضي، أصبح تصميم المحرك الدوار المفتوح يتّسم بالبساطة وخفة الوزن بشكل أكبر، ولا سيما مع اعتماد طرق حديثة في التصنيع مثل شفرات المروحة الدوارة أحادية المرحلة، المصنوعة من ألياف الكربون، وشفرات التوجيه الخارجية الثابتة. ويسهب في الشرح عن رأيه بالمحرك الدوار المفتوح.</p>
<p dir="RTL">يُعد تصميم المحرك الدوار المفتوح أحد التصاميم المتقدمة لهياكل المحركات التي يجري تطويرها واختبارها من قبل شركة "سي إف إم انترناشيونال"، وهي شركة مشتركة مناصفةً بين "جنرال إلكتريك" ومجموعة "سافران" لمحركات الطائرات، في إطار برنامج "سي إف إم رايز". وقد اجتمعت الشركتان في يونيو 2021 لإطلاق برنامج "رايز" (<span dir="LTR">RISE</span>)، الذي يهدف إلى تخفيض استهلاك الوقود بنسبة تزيد عن 20%، وتقليل انبعاثات ثنائي أكسيد الكربون، مقارنة بأكثر المحركات كفاءة اليوم. وستكون التقنيات التي يجري العمل على تطويرها واختبارها كجزء من برنامج "رايز" بمنزلة حجر الأساس للجيل القادم من محركات "سي إف إم"، التي من المتوقع أن تكون جاهزة للطيران بحلول منتصف العقد القادم. ويتمحور البرنامج حول تطبيق أحدث التقنيات لتطوير محركات ذات كفاءة عالية في الدفع.</p>
<p dir="RTL"><strong>المحركات الكهربائية الهجينة: تقنية متأصّلة في "جنرال إلكتريك"</strong></p>
<p dir="RTL">قبل إعلان وكالة ناسا عن اختيارها لشركة "جنرال إلكتريك" في سبتمبر 2021، لإطلاق برنامجها لاختبار مجموعة دفع كهربائية خاصة بالطائرات (<span dir="LTR">EPFD</span>)، كانت "جنرال إلكتريك" تعمل سابقاً على تطوير اعتماد الطاقة الكهربائية في أنظمة الطائرات، ومحركاتها لأكثر من عقد من الزمان. وعكف مهندسو الشركة طوال تلك الفترة على اختبار وتجهيز العناصر المكونة لنظام كهربائي هجين، مثل أنظمة المحركات والمولدات ومحولات الطاقة.</p>
<p dir="RTL">واليوم ستتبنّى الشركة المتخصصة بتصنيع المحركات النفاثة وأنظمة الطائرات، ما تعلمته في مختبراتها عن صناعة منظومة الدفع الكهربائية المتكاملة، وستعمل على تجهيزها للاختبارات الأرضية والجوية المقرر تنفيذها في منتصف هذا العقد.</p>
<p dir="RTL">ومن خلال برنامجها مع وكالة ناسا الذي تبلغ تكلفته الإجمالية 260 مليون دولار، ستعمل "جنرال إلكتريك" على اختبار وتجهيز مجموعة دفع كهربائية هجينة من فئة الميغاواط، للتأكيد على جاهزيتها وتوافقها مع الطائرات أحادية الممر، باستخدام نسخة معدلة من الطائرة الاختبارية "بوينج 340" من شركة ساب، ومحركات <span dir="LTR">CT7-9B</span> التوربينية من شركة "جنرال إلكتريك" التي دخلت في شراكة مع "بوينج" التي ستدعم اختبارات الطيران للبرنامج، كما اختارت شركة "بي أيه إي سيستمز" لتصميم واختبار وتزويد عناصر إدارة الطاقة.</p>
<p dir="RTL">ترتكز جهود التحول إلى اعتماد الطاقة الكهربائية في محركات الطائرات، على القدرات المتوفرة لدى "جنرال إلكتريك" من مؤسسات الطيران والطاقة والبحوث. كان توماس إديسون، المؤسس المشارك لشركة "جنرال إلكتريك"، قد أسس أول شبكة كهربائية في عام 1882، واليوم، باتت معدات الطاقة من "جنرال إلكتريك" تولد ثلث الكهرباء في العالم.</p>
<p dir="RTL"><strong>محركات ذات نواة أصغر، وكفاءة أكبر</strong></p>
<p dir="RTL">إضافة إلى تقنية "نواة المحرك المدمجة" التي تجري تجربتها في برنامج "سي إف إم رايز"، تم الإعلان في أواخر عام 2021 عن برنامج آخر تبلغ قيمته ملايين الدولارات مع وكالة ناسا، تم فيه منح "جنرال إلكتريك" عقوداً لاختبار وتجهيز تصاميم جديدة لنوى المحركات النفاثة، مثل تقنيات الضاغط، وأنظمة الاحتراق، والتوربينات عالية الضغط، لتحسين الكفاءة الحرارية. ويعد التطوير المستمر للمواد التركيبية المصنوعة من السيراميك، وهي مواد متقدمة مقاومة للحرارة، جزءاً رئيسياً من الجهود المبذولة لتحسين كفاءة الوقود، مما يؤدي إلى تقليل الانبعاثات. وتتوقع "جنرال إلكتريك" أن تسفر هذه الجهود عن بدء اختبار أرضي لهذه المواد في وقت لاحق من هذا العقد.</p>
<p dir="RTL"><strong>سابقة أخرى في مجال وقود الطيران المستدام (<span dir="LTR">SAF</span>)</strong></p>
<p dir="RTL">قامت شركة "يونايتد إيرلاينز" في 1 ديسمبر، بتسيير أول رحلة ركاب يتم فيها تشغيل أحد محركيها "<span dir="LTR">CFM LEAP-1B</span>" باستخدام وقود الطيران المستدام فقط. وفي حديثه عن الرحلة التي حملت على متنها 100 مسافر من شيكاغو إلى واشنطن العاصمة، يقول جورهان أنداك، رئيس قسم هندسة الوقود في "جنرال إلكتريك": "كانت الرحلة التاريخية على قدر كبير من الأهمية في دعم الجهود الساعية إلى زيادة نسبة وقود الطائرات المستدام <span dir="LTR">SAF</span>، بما يزيد عن حد المزج الحالي البالغ 50%".</p>
<p dir="RTL">يعتمد الاستخدام الحالي للوقود المستدام للطائرات <span dir="LTR">SAF</span>، على مزجه مع الوقود البترولي (<span dir="LTR">Jet A</span> أو <span dir="LTR">Jet A-1</span>) بنسبة لا تتجاوز 50%. يشار إلى أن أنداك قد ترأس فريق عمل دولياً، لتطوير مواصفات صناعية موحدة تدعم اعتماد <span dir="LTR">SAF</span> بنسبة 100%، يتم استخدامه دون مزجه مع أي وقود تقليدي للطائرات.</p>
<p dir="RTL">يتابع "أنداك": "في الماضي كانت هناك رحلات أخرى تستخدم 100% من وقود الطائرات المستدام <span dir="LTR">SAF</span>، بعضها يعتمد محركات ’جنرال إلكتريك‘ وبعضٌ آخر محركات ’سي إف إم‘، إلا إننا في هذه الرحلة استطعنا مزج نوعين مختلفين معاً من وقود الطائرات المستدام، للتوصل إلى وقود يمكن توفيره لكل الأسطول، ويتوافق بالكامل مع البنية التحتية للطائرات. وقد علمتنا هذه الرحلة، أنه يمكننا بالفعل مزج نوعين متميزين من وقود الطائرات المستدام، للحصول على طائرة نفاثة اصطناعية مستدامة تعمل على هذا النوع من الوقود المباشر لتكون بديلاً عن الطائرة التقليدية <span dir="LTR">Jet A</span>".</p>
<p dir="RTL">الوقود المباشر يعني أننا لسنا بحاجة إلى إجراء أي نوع من التغييرات في المحرك أو البنية التحتية للطائرة كي تتمكن من استخدامه، ويمكن استخدامه في معدات الطيران اليوم.</p>
<p dir="RTL">تحتفظ "جنرال إلكتريك" في جعبتها بالعديد من الخطط الجاهزة لمزيد من الرحلات التجريبية التي تعتمد وقود الطائرات المستدام بنسبة 100%، في عام 2022 وما بعده، ومن بينها البرامج التي تم الإعلان عنها في معرض دبي للطيران الأخير مع طيران الإمارات والاتحاد للطيران. ومع نهاية عام 2022، أكملت "جنرال إلكتريك" اختباراً أرضياً ناجحاً لمحرك طيران الرحلات التجارية طويلة المدى "باسبورت" باستخدام وقود الطائرات المستدام بنسبة 100%. يمكن أن يعمل محرك "باسبورت" على وقود الطائرات المستدام المعتمد اليوم، حيث يُظهر الاختبار الأخير قدرة المحرك على العمل بنسبة 100% على هذا الوقود.</p>
<p dir="RTL">لقد بات من الواضح أنه من الممكن، اليوم ومستقبلاً، لجميع محركات "جنرال إلكتريك"، و"سي إف إم إنترناشيونال"، أن تعمل بوقود الطائرات المستدام الذي تم اعتماده ويجري إنتاجه من المواد الأولية والعمليات البديلة، مما يقلل انبعاثات الكربون في دورة الحياة مقارنة بالوقود البترولي.</p>
<p dir="RTL"><strong>منظومات احتراق هيدروجين رائدة</strong></p>
<p dir="RTL">سيستفيد التعاون الذي تم الإعلان عنه في فبراير 2022، بين "سي إف إم" و"إيرباص" على برنامج لاختبار الهيدروجين، في بعض جوانبه من تجربة "جنرال إلكتريك" مع وقود الهيدروجين في توربينات الطاقة الغازية الأرضية، إذ تمتلك "جنرال إلكتريك" ما يزيد عن 8 ملايين ساعة تشغيل بمزيج وقود الهيدروجين، بما في ذلك محركات التوربينات الهوائية.</p>
<p dir="RTL">في إطار الخطط المستقبلية لإجراء اختبار جوي على محرك الاحتراق الهيدروجيني في منتصف هذا العقد، يتعاون برنامجا "سي إف إم رايز"، و "إيرباص زيرو إي"، على إجراء اختبارات أرضية وجوية لمحرك احتراق مباشر يعمل بالهيدروجين استعداداً لدخول طائرة عديمة الانبعاثات إلى الخدمة بحلول عام 2035.</p>
<p dir="RTL">تسعى "سي إف إم" إلى تعديل كل من أنظمة الاحتراق، والوقود، والتحكم، في محرك "جنرال إلكتريك" المروحي "باسبورت" ليعمل على الهيدروجين. وقد وقع الاختيار على هذا المحرك بسبب حجمه وتجهيزاته التوربينية المتطورة ومواصفاته المميزة في سحب الوقود، ليتم تثبيته على طول جسم طائرة الاختبار الخلفي، بما يتيح مراقبة انبعاثات المحرك والنفاث، بشكل منفصل عن انبعاثات المحركات التي تشغل الطائرة. هذا وستقوم "سي إف إم" بتنفيذ برنامج اختبار أرضي دقيق قبل اختبار الطيران على طائرة إيرباص <span dir="LTR">A380</span>.</p>
<p dir="RTL">من جانبه، قال محمد علي، نائب الرئيس والمدير العام للخدمات الهندسية في "جنرال إلكتريك للطيران": "سنقوم بتجربة إقلاع طائرة بمحرك معدل في خطوة للتأكيد على إمكانية تحقيق المستحيل، وجدوى التقنيات الحديثة، والإجابة حول صعوبة تنفيذ المحركات الهيدروجينية، هي نعم، ولكن هل هو ممكن؟ نعم، إنه ممكن بالتأكيد. إننا على وشك إجراء تجربة مذهلة، أكثر ما يزيد من حماستي فيها، هو الاختراعات التي ابتكرناها لمواجهة التحديات الماثلة".</p>
<p><iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="506" src="https://www.youtube.com/embed/ybR7CCpv3xI" title="YouTube video player" width="900"></iframe></p>

تقنيات جديدة ترسم مستقبل قطاع الطيران

<p>لطالما اعتبرت ألمانيا انتقالها في مجال الطاقة أمراً مُتميزاً وخطوة مُتقدمة، مقارنة بالدول الصناعية الغربية الأخرى. فقد توقع صُناع السياسات أن تتمكن الدولة من تأمين إمداداتها من الطاقة بالكامل من مصادر متجددة، لذلك قرروا التخلص تدريجياً من الفحم والطاقة النووية في وقت واحد. ومن المقرر أن يتم إغلاق آخر ثلاث محطات لتوليد الطاقة النووية من أصل 17 محطة في ألمانيا هذا العام.</p>
<p>كان السياسيون التابعون لحزب الخضر الألماني يأملون دائماً في أن تحاكي الدول الأخرى أجندة الطاقة هذه بمجرد إدراك مدى نجاحها، ولكن في ضوء الأزمة الأوكرانية، يشهد العالم بدلاً من ذلك كيف تسبب النهج الذي تتبناه ألمانيا في خلق كارثة سياسية.</p>
<p>ومن أجل تخفيف التخلص التدريجي المزدوج للفحم والطاقة النووية، وسد الفجوات في الإمدادات أثناء فترة الانتقال الطويلة إلى مصادر الطاقة المتجددة، قررت ألمانيا بناء عدد كبير من محطات الطاقة الإضافية التي تعمل بالغاز. وقد افترض صناع السياسات أن الغاز اللازم لهذه المنشآت سيأتي دائماً من روسيا، التي وفرت أكثر من نصف احتياجات ألمانيا.</p>
<p>ومع ذلك، فقد أثبتت روسيا أنها مورد للمواد الخام يمكن الاعتماد عليه في ألمانيا خلال العديد من الأزمات السابقة وحتى أثناء انهيار الاتحاد السوفييتي. وكان من المتوقع أن تزيد من توسيع شحناتها بمجرد بدء تشغيل خط أنابيب نورد ستريم 2 المُعلق في المرحلة الحالية، والذي كان مُصمماً لنقل الغاز الروسي مباشرة إلى ألمانيا عبر بحر البلطيق.</p>
<p>لكن وبينما تدور الحرب الآن بلا توقف أصبحت مسألة الغاز اليوم بالنسبة لألمانيا في خطر. ومنذ وقت قريب، كانت ألمانيا ثاني أكبر منتج للفحم البني «الليغنيت» في العالم بعد الصين. وكان بإمكانها بسهولة شراء كمية ضئيلة من اليورانيوم اللازمة لتشغيل محطات الطاقة النووية، وتخزينها محلياً لسنوات عديدة.</p>
<p>يزعم أنصار حزب الخضر الملتزمون أن التخلص التدريجي المزدوج لم يكن ليشكل مشكلة لو مضت ألمانيا قدماً في تطوير طاقة الرياح والطاقة الشمسية من أجل تحقيق الاكتفاء الذاتي في مجال الطاقة الخضراء. كما يُجادلون بأن الحاجة إلى ضمان أمن الطاقة تُشكل حجة مُؤيدة لاستراتيجية ألمانيا القائمة على مصادر الطاقة المتجددة، وليس العكس.</p>
<p>إن هذا الرأي قابل للنقاش، وعلى الرغم من حقيقة مفادها أن التوربينات الهوائية والألواح الكهروضوئية أصبحت الآن منتشرة في العديد من مناطق العالم، إلا أن حصة طاقة الرياح والطاقة الشمسية من إجمالي الاستهلاك النهائي للطاقة في ألمانيا، والتي تتضمن التدفئة والتجهيز الصناعي وحركة المرور، كانت ضئيلة بنسبة 6.7 % في عام 2021. وبينما تُولد طاقة الرياح والطاقة الشمسية 29 % من إنتاج الكهرباء في البلاد، فإن الكهرباء في حد ذاتها لا تمثل سوى خمس استهلاكها النهائي من الطاقة. لم تكن ألمانيا لتقترب من تحقيق الاستقلال الذاتي في مجال الطاقة حتى لو توسع قطاع الطاقة المتجددة بمقدار ضعف السرعة التي توسع بها.</p>
<p>تتجاهل حجة مؤيدي حزب الخضر حقيقة مفادها أن التوسع المُقرر في حجم إمدادات الطاقة القائمة على طاقة الرياح والطاقة الشمسية يجب أن يُستكمل دائماً بإنتاج الكهرباء التقليدي القابل للتعديل.</p>
<p>وعلى المدى الطويل، في فترة تتراوح بين 3 إلى 5 سنوات، قد تتمكن محطات الغاز الطبيعي المسال الألمانية توفيرالحلول لكن ذلك في تعقيدات التطور العالمي المتلاحق ربما لن يشكل فارقاً، فالمسألة تحتاج حلولاً أعمق.</p>
<p> </p>
<p><strong>*  أستاذ فخري للاقتصاد في جامعة ميونيخ، والرئيس السابق لمعهد «Ifo» للبحوث الاقتصادية ويعمل في المجلس الاستشاري بوزارة الاقتصاد الألمانية.</strong></p>

ألمانيا وأمن الطاقة.. واقع ومخاطر

target1600175222374587954.jpg

لطالما اعتبرت ألمانيا انتقالها في مجال الطاقة أمراً مُتميزاً وخطوة مُتقدمة، مقارنة بالدول الصناعية الغربية الأخرى.

<div>شهدت الإمارات إطلاق الطراز الجديد من سيارة «أيه إم جي إي 53» والتي يراها عشاق السيارات حصان «مرسيدس» الجامح، والتي تتميز بتصميمها الأنيق مع شبك أمامي مميز ووحشي ومصابيح أمامية رفيعة من نوع «LED»، ومصابيح خلفية طويلة وفتحات هواء ضخمة على كل جانب ومن الأمام والخلف.</div>
<div> </div>
<div>وتحت غطاء المحرك يوجد محرك توربيني سعة 3.0 لترات مزود بشاحن توربيني بست أسطوانات قادر على الوصول إلى 435 حصاناً و520 نيوتن متر من عزم الدوران.</div>
<div> </div>
<div>ويتم توزيع كل هذه القوة على نظام الدفع الرباعي عبر نظام ناقل حركة أوتوماتيكي من تسع سرعات. وأظهرت تجربة القيادة تسارع السيارة من 0 إلى 100 كيلومتر في الساعة خلال 4.4 ثوانٍ فقط. وفي الوقت نفسه، يتم تحديد السرعة القصوى للسيارة إلكترونياً عند 250 كم /‏ ساعة.</div>
<div> </div>
<div>ومن الداخل وضعت «مرسيدس» شاشتين كبيرتين مقاس 12.3 بوصة مع نظام MBUX للمعلومات والترفيه، ومقاعد مخصصة وفتحات تكييف مستوحاة من التوربينات، وسقف بانورامي، وعجلة قيادة متعددة الوظائف مغلفة بالجلد.</div>
<div> </div>
<div>كما يُظهر التصميم الداخلي تقارباً أكبر مع عائلة «AMG» من حيث الأناقة والراحة كسيارة كوبيه، حيث تم إعادة تصميمها بالكامل بشكل يلفت النظر بمجرد وقوع العين عليه، من حيث الفخامة الواضحة وفي الوقت نفسه الانطباع الرياضي الأصيل.</div>
<div> </div>
<div>وتم تصميم السيارة بشكل يحسن الديناميكا الهوائية عند السرعات العالية والتي تغري على القيادة بسرعات كبيرة، حيث يؤدي التصميم المميز إلى تدفق أفضل للهواء حول جسد السيارة وكأنها سهم تم رميه بأقصى سرعة ليصيب هدفه.</div>
<div> </div>
<div>وبالنسبة للعجلات نجد أنه تم تصميمها من المعدن الخفيف قياس 19 بوصة في تصميم ديناميكي هوائي خماسي الأضلاع، وتتوفر أيضاً عجلات معدنية خفيفة مقاس 20 بوصة بتصميم 5 أضلاع مزدوجة، وهي أيضاً محسّنة من الناحية الديناميكية الهوائية مع حافة عريضة مطلية باختيار اللون الأسود المطفأ أو الرمادي التيتانيوم شديد اللمعان.</div>
<div> </div>
<div>أيضاً تأتي السيارة بمقاعد جلد «ARTICO» الصناعي بتصميم وخياطة متباينة مع أحزمة المقاعد الحمراء، مع انتشار علامة «AMG» في أماكن مختلفة في السيارة.</div>
<div> </div>

«أيه إم جي إي 53» حصان «مرسيدس» الجامح

3687105.jpg

<p>بدأت تولد الطاقة الكهربائية في كل من كولومبيا وهولندا، إنها توربينات «ويند توليبس» الهوائية ذات التصميم الحركي الهوائي انسيابي الشكل الذي يجعلها صامتة وفعالة وقادرة على إنتاج الكهرباء بمعدل 50 بالمئة أكثر لأنها تغذي بعضها البعض بالتيارات الهوائية، كل ذلك وفقاً لدانييل فارب مخترع توربينات الهواء في شركة «فلاور توربينز». <br/>
<br/>
ويعتبر فارب أن الاختراع سيغير قواعد اللعبة لأنه يعني إنشاء مزارع هوائية قائمة على التوربينات الصغيرة. وتتخذ الأخيرة شكل الزنابق المستدقة التي تأتي بألوان منسقة وأحجام متفاوتة تتراوح بين المتر والستة أمتار للمنشآت الصغيرة، كما يتم تصميم الزنابق الهوائية للقيام بوظيفة مزدوجة كتحفة فنية على سطح المنازل والمراكز التجارية والمدارس أو ناطحات السحاب. <br/>
<br/>
ونالت شركة «فلاور توربينز» ومقرها نيويورك مع فرع أوروبي لها في هولندا والتي تملك براءات اختراع من غالبية دول العالم بما فيها أمريكا والصين، على جائزة الاستدامة الهولندية عام 2019. وأكد فارب إن الزنابق الهوائية تعمل بشكل جيد على الساحل والجبال والسهول وأينما وجدت الرياح القوية.</p>
<p><img alt="" height="692" src="https://media.albayan.ae/images/fayezomar/3570472.jpg" width="487"/></p>
<p> </p>
<p> </p>
<p><img alt="" height="450" src="https://media.albayan.ae/images/fayezomar/3570471.jpg" width="800"/></p>

توربينات التوليب.. فن وطاقة كهربائية بلمسة فنية

12.jpg

بدأت تولد الطاقة الكهربائية في كل من كولومبيا وهولندا، إنها توربينات «ويند توليبس» الهوائية ذات التصميم الحركي الهوائي انسيابي الشكل الذي يجعلها صامتة وفعالة وقادرة على إنتاج الكهرباء بمعدل 50 بالمئة أكثر لأنها تغذي بعضها البعض بالتيارات الهوائية.

<p>شكك الرئيس الروسي فلاديمير بوتين في طاقة الرياح قائلا إن التوربينات الهوائية خطر على الطيور والديدان.<br/>
<br/>
وتتباطأ خطى روسيا، أحد كبار منتجي الوقود الأحفوري في العالم، مقارنة بدول أخرى في مجال تطوير مصادر الطاقة المتجددة مثل الطاقة الشمسية وطاقة الرياح.<br/>
<br/>
ونادرا ما تستخدم روسيا طاقة الرياح في توليد الكهرباء. وتعهدت شركة اينيل روسيا بمبلغ 90 مليون يورو لبناء منشأة لتوليد الكهرباء بطاقة 71 ميجاوات بحلول عام 2024.<br/>
<br/>
وقال بوتين خلال مؤتمر لقطاع الطاقة الكهربية نقله التلفزيون من مدينة يكاترينبرج الروسية "توليد الكهرباء من الرياح أمر جيد لكن هل توضع الطيور في الاعتبار في هذه الحالة؟ كم طائر ينفق؟"<br/>
<br/>
وأضاف "تحدث التوربينات الهوائية اهتزازات مما يجعل الديدان تخرج من التربة. هذه ليست مزحة".<br/>
<br/>
وأشار بوتين إلى أن الناس لن يحبون العيش على كوكب مرقط "بصفوف من مولدات الكهرباء من الرياح ومغطى بعدة طبقات من الألواح الشمسية".</p>
<p> </p>

بوتين: توربينات الرياح خطر على الطيور والديدان

شكك الرئيس الروسي فلاديمير بوتين في طاقة الرياح قائلا إن التوربينات الهوائية خطر على الطيور والديدان.

<p>أكد ولي العهد السعودي، الأمير محمد بن سلمان فاعلية التنسيق السعودي الصيني على المستوى الاقتصادي، حيث ارتفع التبادل التجاري بين البلدين في العام الماضي بنسبة 32%.</p>
<p>مؤكداً قدرة المجلس على خلق المزيد من الفرص لدى البلدين، مشيراً إلى أن الفرص في المستقبل كبيرة جداً، في وقت ختتم المنتدى السعودي الصيني للاستثمار الذي نظمته الهيئة العامة للاستثمار، بالتعاون مع المركز السعودي للشراكات الاستراتيجية، فعالياته أمس في العاصمة الصينية بكين، بتوقيع 35 اتفاقية تعاون اقتصادي ثنائي مشترك بين السعودية.</p>
<p>وجمهورية الصين الشعبية، تقدر بأكثر من 28 مليار دولار أمريكي، وتسليم 4 تراخيص لشركات صينية متخصصة في عدد من المجالات، وسط حضور أكثر من 1000 مشارك وزائر، بينهم صناع قرار ومستثمرون ومهتمون بالشأن الاقتصادي.</p>
<p>وأكد ولي العهد السعودي، أن  التنسيق السعودي الصيني فعال على المستوى الاقتصادي،مشيراً الى ارتفاع التبادل التجاري بين البلدين في العام الماضي بنسبة 32%، مؤكداً قدرة المجلس على خلق المزيد من الفرص لدى البلدين، مشيراً إلى أن الفرص في المستقبل كبيرة جداً.</p>
<p>وعدّ ولي العهد  خلال اجتماعه برئيس جمهورية الصين الشعبية شي جين بينغ، الجزيرة العربية جزءاً رئيسياً من طريق الحرير من مبادرة الرئيس الصيني، حيث تتلاقى مبادرة طريق الحرير وتوجهات الصين الاستراتيجية بشكل كبير جدا مع رؤية المملكة 2030، مؤكدا الحرص على تحقيق كل المكاسب ومجابهة كل التحديات التي تواجه البلدين.</p>
<p>وشملت اتفاقيات التعاون الأخرى الموقعة خلال المنتدى مجالات القطاعات المستهدفة من قبل المملكة مثل تطبيقات الطاقة المتجددة.</p>
<p>ومنها اتفاقية التعاون بين الهيئة العامة للاستثمار و«قولد ويند الدولية القابضة»، الهادفة إلى تفعيل أطر التعاون والتشاور في مجال تطوير الاستثمار في توربينات الرياح الهوائية عن طريق تصنيع أجهزة التحكم الكهربائية، وهياكل المحركات الهوائية وشفرات التوربينات والمولدات الهوائية باستثمار يقدر بـ 18 مليون دولار.</p>
<p><strong>فرص</strong></p>
<p>كما تهدف هذه الاتفاقية إلى فتح فرص عمل جديدة في السوق تصل إلى أكثر من 800 وظيفة، وذلك في واحد من أبرز القطاعات المستهدفة في التنمية المستدامة. فيما وقعت اتفاقيات تشمل كلاً من صناعة البتروكيماويات وتقنية المعلومات والبنية التحتية ضمن قائمة القطاعات الاستثمارية المستهدفة.</p>
<p>وشملت الاتفاقيات تعاوناً في النقل البحري بين الحكومتين الصينية والسعودية، وقعها عن الجانب السعودي وزير التجارة والاستثمار د. ماجد القصبي، بينما وقعها عن الجانب الصيني وزير المواصلات لي شياوبنغ.</p>
<p>وشملت الاتفاقيات مكافحة الجرائم المعلوماتية، وتم توقيع اتفاقية بين وزارة الداخلية بالسعودية ووزارة الأمن العام الصينية بشأن التعاون في مكافحة الجرائم الإلكترونية، وقعها عن الجانب السعودي نائب وزير الداخلية الدكتور ناصر الداود، فيما وقعها عن الجانب الصيني نائب وزير الأمن العام لين روي.</p>
<p>وتم التوقيع على اتفاقية تعاون لاستحواذ شركة أرامكو على 9% من مشروع جي جيانغ للبتروكيماويات لإنتاج منتجات تكرير وايثيلين وبار از ايلين (PX)، وقعها عن الجانب السعودي رئيس شركة أرامكو السعودية وكبير إدارييها التنفيذيين المهندس أمين الناصر، فيما وقعها عن الجانب الصيني عمدة مدينة تشوشان خه تشونغ وي.</p>
<p>واتفاقية بين شركة أرامكو السعودية وشركة شمال الصين الصناعية (نورينكو) وشركة شينتشنغ الاستثمارية لمدينة بانجين بمقاطعة لياونينغ بشأن تأسيس شركة مشتركة للصناعة الكيميائية الدقيقة وهندسة المواد، وقعها عن الجانب السعودي رئيس شركة أرامكو السعودية وكبير إدارييها التنفيذيين المهندس أمين الناصر.</p>

تقدر قيمتها بـ 28 مليار دولار

35 اتفاقية تتوّج زيارة محمد بن سلمان إلى الصين

target5306959308607176259.jpg

أكد ولي العهد السعودي، الأمير محمد بن سلمان فاعلية التنسيق السعودي الصيني على المستوى الاقتصادي، حيث ارتفع التبادل التجاري بين البلدين في العام الماضي بنسبة 32%.

<p>ازداد اهتمام العالم خلال العقدين المنصرمين بالحصول على طاقة نظيفة وصديقة للبيئة، ومن بينها طاقة الرياح. لذلك عكف العلماء والمهندسون في مختلف أنحاء العالم على تطوير التكنولوجيا المتعلقة بها وذلك من خلال تصميم وإنتاج توربينات هوائية ذات فعالية عالية وبمواصفات تتناسب مع الأماكن والأجواء التي سيتم وضعها فيها.</p>
<p>وعليه عكفت المهندستان سمية عصمت ويسرا با مطرف من جامعة الشارقة - قسم هندسة الطاقة المستدامة والمتجددة الحاصلتان على تقدير امتياز مع مرتبة الشرف الأولى على اختراع توربينة هوائية طائرة بإشراف وتوجيه من الدكتور صالح العكور من الجامعة الأردنية - قسم الهندسة الميكانيكية، والحاصل على جائزة القيادة في التعليم الآسيوية كأفضل بروفيسور في مجال هندسة الطاقة المستدامة والمتجددة.</p>
<p><strong>الأول من نوعه </strong></p>
<p>الاختراع بحسب الطالبتين يعتبر الأول من نوعه على مستوى الشرق الأوسط وشمال أفريقيا والثالث من نوعه على مستوى العالم بعد أميركا واليابان، حيث يمكن للتوربينة الهوائية الطائرة التحليق لغاية ارتفاع 300 متر عن سطح الأرض لتحصد الطاقة من الرياح وتحويلها إلى طاقة كهربائية.</p>
<p>وأكدتا أنه لم يتم تنفيذه في الشرق الوسط وينفذ ويجرب لأول مرة في الإمارات لاختبار فاعليته.</p>
<p>التوربينة صممت لتكون ذات فعالية عالية ليس فقط في المناطق ذات سرعة الرياح المنخفضة بل كذلك ذات سرعة الرياح العالية. يناسب تصميم هذه التوربينة الأجواء الصحراوية والأجواء المدارية كأجواء دول الخليج العربي. ويتميز هذا الاختراع بأنه لا يحتاج لقاعدة يرتكز عليها كما هو الحال في التوربينات الهوائية التقليدية بالإضافة إلى أنه يمتاز بصغر حجمه وإمكانية نقله من مكان إلى آخر بسهولة ويسر.</p>
<p><strong>طريقة العمل</strong></p>
<p>وعن آلية عمل التوربينة الهوائية يتم وضعها بما فيها المولد الكهربائي داخل أسطوانة مفرغة قابلة للنفخ تملأ بغاز الهيليوم الذي يعمل على رفع المنظومة كاملة إلى الارتفاع المطلوب، ويتم ربط هذه المنظومة كلها مع محطة أرضية بمجموعة من الأسلاك المصنعة من الألياف الكربونية، وتعمل هذه الأسلاك الكربونية على توصيل الطاقة للمحطة الأرضية بالإضافة إلى العمل على تثبيت المنظومة واستقرارها في مكانها.</p>
<p>ويهدف هذا الاختراع إلى الاستفادة من طاقة الرياح في توليد الكهرباء لتلبية الطلب المتزايد على الطاقة النظيفة والمتجددة. حيث يمكن استخدام تلك التكنولوجيا لإنتاج الطاقة الكهربائية كمورد بديل أو مساعد للطاقة المنتجة باستخدام البترول.</p>
<p><strong>تطبيق عملي </strong></p>
<p>وعبرت الطالبتان عن فخرهما بالمشروع الذي يعد إضافة نوعية ويمثل تطبيقاً عملياً للمنهج من خلال ربط الجوانب النظرية بالعملية، وهو جزء من منهج تدريسي تعتمده الجامعة في التخصصات العلمية، ووجهتا تحية تقدير إلى إدارة الجامعة والهيئة التدريسية التي تدعم وتشجع الطلبة على تبني تفكير نوعي مختلف بعيداً عن النمطية والتقليد في التخصص.</p>
<p>ومع التطور التقني الكبير وتطور صناعة التوربينات، أصبح بالإمكان تغذية مناطق كاملة من العالم بالطاقة القادمة من تلك التوربينات، إذ تعتمد دول عدة حالياً على طاقة الرياح كمصدر أساسي للطاقة كدول شمال أوروبا ومنها فلندا والدنمارك، فيما تستحوذ الصين على أعلى نسبة نمو في السنوات الخمس الأخيرة وبذلك تحتل المرتبة الأولى عالمياً.</p>
<p>يذكر أن الرياح تحمل طاقة هائلة ويجب عدم الاستهانة في تثبيت النظام واتخاذ كل وسائل الأمان اللازمة لمنع حدوث أضرار أو إصابات، كما يجب إجراء الحسابات اللازمة ومراقبة حركة الرياح وسرعتها باستمرار.</p>
<p><strong>مزرعة الرياح</strong></p>
<p>قالت الطالبتان إن الرياح استعملت قديماً كمصدر لطاقة السفن عن طريق الأشرعة، وفيما بعد ظهرت طواحين الهواء التي كانت تستعمل لطحن الحبوب في كثير من الدول الأوروبية وخاصة هولندا، واليوم تنتشر مراوح توليد الكهرباء باستخدام طاقة الرياح في عدة دول شاطئية، ويسمى كل نظام إنتاج للطاقة من الرياح بـ «مزرعة الرياح».</p>

تحلق إلى ارتفاع 300 متر لتجني طاقة الرياح

طالبتان تبتكران توربينة هوائية لتوليد الكهرباء

target1661428172842133552.jpg

ازداد اهتمام العالم خلال العقدين المنصرمين بالحصول على طاقة نظيفة وصديقة للبيئة، ومن بينها طاقة الرياح. لذلك عكف العلماء والمهندسون في مختلف أنحاء العالم على تطوير التكنولوجيا المتعلقة بها وذلك من خلال تصميم وإنتاج توربينات هوائية ذات فعالية عالية وبمواصفات تتناسب مع الأماكن والأجواء التي سيتم وضعها فيها.

<p>طورت مجموعة طالبات من قسم هندسة الطاقة المتجددة بجامعة الشارقة، توربينة هوائية طائرة (محمولة جواً) بهدف الاستفادة من طاقة الرياح في توليد الكهرباء لتلبية الطلب المتزايد على الطاقة النظيفة والمتجددة، حيث يمكن استخدام تلك التكنولوجيا وتحسينها في المستقبل، من أجل الاعتماد عليها بديلاً للطاقة الكهربائية المنتجة باستخدام البترول.</p>
<p>وتتناسب التوربينة الهوائية الطائرة، مع طبيعة المناخ المداري لدولة الإمارات، إذ إنه من المعلوم أن معدل سرعة الرياح السنوي في دولة الإمارات يتراوح بين 3 - 4 متر/ ثانية، وأن معظم التوربينات التقليدية لا تستطيع العمل بشكل فعال ضمن هذه السرعات.</p>

ابتكار

طالبات جامعة الشارقة يطورن توربينة هوائية طائرة لتوليد الكهرباء

<p>يجسد طراز فيراري "كاليفورنيا تي" الجديد أرقى ما في الأناقة والرياضية والرشاقة والحصرية، وهي صفات لطالما تمتع بها طراز كاليفورنيا منذ خمسينيات القرن الماضي. <br/>
<img alt="" height="322" src="http://cdn1.albayan.ae/polopoly_fs/1.2060882.1392287198!/image/2262028540.jpg" width="456"/>تحتضن "كاليفورنيا تي" أعلى معايير الابتكار مع الحفاظ على الميّزات التي اشتهر بها هذا الطراز مثل المقصورة التي تتسع لأكثر من راكبين (2+) ، والتصميم الداخلي المتقن، وبطبيعة الحال، السقف الصلب القابل للطي (RHT)، والذي يحولها من سيارة كوبيه أنيقة إلى نسخة مطوّرة وانسيابية من طراز سبايدر في غضون 14 ثانية فقط.<br/>
<iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/XcPeVgB5pGg" width="560"></iframe></p>
<p><br/>
ويضم هذا الطراز مجموعة من الحلول جديدة، لا سيما محرك التوربو بثمان أسطوانات، حيث ابتكر مهندسو مارانيلو وحدة طاقة جديدة كلياً توفر مستويات خارقة من الأداء، وقدرة تسارع مذهلة وصوت جبّار لم يسبق له مثيل في محركات التوربو.<br/>
<img alt="" height="322" src="http://cdn1.albayan.ae/polopoly_fs/1.2060881.1392287154!/image/4236491214.jpg" width="456"/><br/>
كما وأن هذه المرة الأولى التي يتم تحقيق استجابة مباشرة للتوربو دون أي تأخير عملياً على محرك من هذا النوع، مما يضمن تجاوب فوري مع إدخالات السائق، بالإضافة إلى منحنى عزم الدوران الذي يرتفع باستمرار على كامل نطاق دورات المحرك كما هو حال وحدات الطاقة التي تعمل بالاستنشاق الطبيعي، وذلك بفضل نظام إدارة التسارع المتغيّر (Variable Boost Management). <br/>
<img alt="" height="323" src="http://cdn1.albayan.ae/polopoly_fs/1.2060880.1392287111!/image/349802181.jpg" width="456"/>وتم تثبيت محرك التوربو بثمان أسطوانات سعة 5538 سنتيمتر مكعب، والذي يعمل بتقنية الحقن المباشر، عند مستوى منخفض جداً في هيكل السيارة وبموضع وسطي- أمامي، وهو يولّد قوّة 560 حصاناً عند 7500 دورة في الدقيقة، مما يؤدي إلى توليد طاقة محددة تبلغ 145 حصان \ لتر - الأعلى في هذه الفئة – فضلاً عن عزم دوران أقصى يبلغ 755 نيوتن متر، وهذه الأرقام تمنح طراز "كاليفورنيا تي" قدرة تسارع استثنائية من 0 إلى 100 كلم \ ساعة خلال 3.6 ثواني فقط.<br/>
<img alt="" height="322" src="http://cdn1.albayan.ae/polopoly_fs/1.2060879.1392287071!/image/2807894736.jpg" width="456"/>ويستخدم التوربو، كما في سباقات هذا الموسم للفورمولا واحد، بهدف تقليص معدل استهلاك الوقود وانبعاثات ثاني أوكسيد الكربون. بالمقارنة مع الطراز السابق، انخفض معدل استهلاك الوقود حول نسبة 15%* على الرغم من تعزيز القوّة بواقع 70 حصان وعزم الدوران بنسبة 49%. <br/>
<br/>
كذلك انخفضت الانبعاثات إلى 250 جرام \ كلم على الدورة الكاملة، ما يعادل انخفاضاً بنسبة 20% في معدل انبعاثات ثاني أوكسيد الكربون لكل الحصان (البالغ 0.44 جرام \ حصان).</p>
<p><br/>
<img alt="" height="322" src="http://cdn1.albayan.ae/polopoly_fs/1.2060878.1392287034!/image/3072020270.jpg" width="456"/>كما يستفيد محرك "كاليفورنيا تي" من مجموعة حلول أخرى مستخدمة في السيارات أحادية المقاعد، لا سيما التوربينات ثنائية المسارب بمستوى قصور ذاتي منخفض جداً، والتي تضمن استجابة عالية السرعة لمدخلات دواسة الوقود. ويتم الاستعانة بمنهجيات ومصنع سكوديريا في مراحل معينة من إنتاجها، خصوصاً في مرحلة الصب.<br/>
<br/>
وتعدّ إحدى التحديات الرئيسية التي واجهها المهندسون خلال تصميم طراز "كاليفورنيا تي" هي ضمان صوت محرك يليق بعلامة فيراري ويزيد حدة القوة والإثارة. وتحقق ذلك من خلال أعمال التصميم الدقيقة واستخدام تقنيات تصنيع خاصة للمكونات الأساسية، مثل العمود المرفقي المسطح ومشعب العادم المؤلف وعلبة التوربو المصنوعة من ثلاث قطع مصبوبة. ويولّد المحرك صوت قوي ومثير أثناء مرحلتي السحب والتصريف، يزداد دويّه مع زيادة سرعة المحرك. وتعدّ هذه المرة الأولى على الإطلاق التي يتم فيها التوصل إلى نتيجة من هذا النوع مع محرك توربو.<br/>
<img alt="" height="322" src="http://cdn1.albayan.ae/polopoly_fs/1.2060877.1392286954!/image/425051728.jpg" width="456"/>ويتمتع طراز "كاليفورنيا تي" كذلك بدينامية السيارات الرياضية الحقيقية نظراً لتخفيض نطاق دوران عجلة القيادة وتحسين استجابة التوجيه لمدخلات السائق، وذلك بفضل التصميم الجديد لعلبة المقود ونظام التعليق. وتساهم النوابض الجديدة وأحدث جيل من مخمدات ماغنيرايد (التي تستجيب 50 في المئة أسرع)، إلى جانب مقاييس التسارع لحركة الهيكل، في الحد من الاهتزازات الأفقية والعامودية لتحكم أكثر دقة مع ضمان قيادة مريحة إلى أقصى الحدود.<br/>
<br/>
كما تضم "كاليفورنيا تي" أحدث جيل من نظام F1 –Trac للتحكم بالجر لتعزيز الانطلاقة من المنعطفات مما يؤكد على الجانب الرياضي من شخصية السيارة.  <br/>
<br/>
وتضمن هندسة وأنظمة تحكم "كاليفورنيا تي" إلى جانب المحرك الجديد بثمان أسطوانات متعة قيادة فائقة في ظروف القيادة الصعبة، كما توفر تجربة ممتعة للقيادة المسترخية، وهو أمر يتماشى مع تقاليد سيارات جي تي.<br/>
<br/>
أما نظام المكابح المصنوعة من الكربون والسيراميكCCM3  فهو أيضاً فعال للغاية مع أقراص ومنصات مركبّة جديدة. وتمّ ربط نظام الكبح بنظام ESP 8.0 الاستثنائي للتحكم بالثبات الذي يسيطر على الأداء العالي لنظام ABS لتحقيق مسافة كبح قصيرة من 100- 0 كم \ الساعة تبلغ 34 متر فقط.<br/>
<br/>
وأولي اهتمام كبير لتصميم "كاليفورنيا تي" الذي يحافظ على أبعاد الطراز القديم بشكل عام مع ضمان شخصية جديدة وفريدة. وتمّ تحديد الأبعاد الانسيابية لطراز "كاليفورنيا تي" الجديد من قبل مركز تصميم فيراري بالتعاون مع بينينفارينا، وهي تتماشى بشكل كبير مع أعراف سيارات فيراري المجهزة بمحركات مثبتة بوضعية أمامية.واستوحي شكل أجنحة "كاليفورنيا تي" من تصميم pontoon-fender الشهير لأجنحة طراز 250 تيستا روسا، حيث يمتد خط الجناح الأمامي نحو خلفية السيارة المدمجة، مما يعزز انسيابية الديناميكا الهوائية وحركة الهواء إلى الجانبين. وأتى تصميم خلفية السيارة نتيجة أبحاث دقيقة في مجال الديناميكا الهوائية أدّت إلى تصميم ناشر هواء جديد بثلاث شفرات. <br/>
<br/>
أما مقصورة "كاليفورنيا تي" فقد صممت لتوفر أعلى معايير الراحة، وهي تبعث شعوراً بالدفء والحرفية، مع تقليم فاخر بجلود فراو شبه الأنيلينية. وتمتاز المساحة الداخلية بالمرونة بحيث يمكن لمالك المركبة استخدام سعة المساحة الخلفية بالكفاءة المثلى حتى عندما يكون السقف مكشوفاً، وذلك بفضل الفتحة بين حجرة الأمتعة والمقاعد الخلفية.<br/>
<br/>
أما واجهة الاستخدام التفاعلية فتضم عجلة قيادة فيراري مع أزرار تحكم مدمجة، في حين بتموضع وحدة مراقبة أداء التوربو بفخر بين فتحتي الهواء وسط لوحة القيادة. وتتميز شاشة عرض وحدة مراقبة أداء التوربو بغلاف يعمل باللمس يتيح للمستخدم تصفح معلومات حول كيفية تحقيق الاستفادة القصوى من أداء المحرك الجديد. كما يتميز طراز "كاليفورنيا تي" بنظام معلومات وترفيه جديد مع شاشة عرض عالية الوضوح والدقة قياس 6.5 بوصة تعمل باللمس وبأزرار التحكم التقليدية.<br/>
<br/>
وسيتم كشف النقاب عن طرز "كاليفورنيا تي" خلال معرض جنيف الدولي للسيارات في شهر مارس القادم، ولكن يمكن الاستمتاع بمشاهدتها على موقع فيراري الإلكتروني www.ferrari.com، حيث يمكن رؤيتها باللونين الذين سينطلق بهما الطراز وهما "روسو كاليفورنيا"، الأحمر الغنيّ المستوحى من سيارات فيراري الكلاسيكية، و"بلو كاليفورنيا" الأزرق الذي يؤكد على رشاقة وأناقة هذا الطراز الجديد. <br/>
<br/>
يتم حساب خفض الاستهلاك على دورة القيادة أن يستنسخ واقعية للعملاء الذين يستخدمون للسيارة .<br/>
<br/>
</p>

أرقى ما في الأناقة والرياضية والتكنولوجيا

فيراري تكشف عن طراز "كاليفورنيا تي" في جنيف

يجسد طراز فيراري "كاليفورنيا تي" الجديد أرقى ما في الأناقة والرياضية والرشاقة والحصرية، وهي صفات لطالما تمتع بها طراز كاليفورنيا منذ خمسينيات القرن الماضي.

تكريم  16 دائرة حكومية بجوائز متنوعة في مقدمتها قيادة شرطة دبي بـ14 جائزة

محمد بن راشد يصافح ويكرم 131 موظفاً مبدعاً وجندياً مجهولاً

target4466273241279539741.jpg

شمل تكريم صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي - رعاه الله - 16 دائرة حكومية بجوائز متنوعة وتضمن التكريم اجمالا 81 من الفرق الجماعية والمكرمين المميزين والمبدعين والجنود المجهولين.

<p>اتسع نطاق استخدام توربينات الهواء في المناطق البرية على امتداد العالم في السنوات الأخيرة. وهي تعد بالنسبة للعديد من الدول مصدراً مهماً للإمداد بالكهرباء. ولكن اتسع نطاق المعارضة التي تهدف لمنع انتشار هذه التوربينات في المناطق الريفية والبوادي. وفي بريطانيا بصفة خاصة، أصبحت قضية تنقسم حولها الآراء في الحياة السياسية البريطانية.</p>
<p>وقد انفجرت هذه القضية في بريطانيا أخيرا عندما قام 106 من أعضاء البرلمان، معظمهم من المحافظين الذين يمثلون مناطق ريفية، بتوقيع رسالة إلى رئيس الوزراء البريطاني ديفيد كاميرون يحضونه فيها على خفض الدعم المقدم إلى توربينات الهواء في المناطق البرية، ويصفون هذه التقنية بأنها «غير فعالة ومتقطعة».</p>
<p>وتتمثل أهم مخاوف المعارضين لتوربينات الهواء في تأثيرها السلبي على جمال الطبيعة في مناطق الريف والبادية، وكذلك معارضة السكان المحليين في تلك المناطق. ومن المؤكد أن هذه الاعتبارات ينبغي أن توضع في الحسبان، ولكنها ينبغي أن تتم موازنتها بباقي قطاعات الرأي العام التي تؤيد الاستخدام المتزايد لهذه التقنية.</p>
<p>وهذه المخاوف ينبغي أيضا وضعها إزاء الدور الكبير الذي تلعبه هذه التقنية في تلبية الالتزامات من جانب مختلف الدول في مواجهة تغير المناخ، وكذلك في دفع النجاح الاقتصادي قدماً. </p>
<p>وقد أشار تقرير حديث صادر عن معهد بحوث السياسة العامة إلى أن الطاقة المولدة من الهواء في المناطق البرية تقلص الانبعاثات الكربونية، وهي مصدر يعتد به في توليد الكهرباء، على الأقل مقارنة بإجمالي الطاقة المولدة من الكهرباء والمتوقعة في إنجلترا في عام 2020.</p>
<p>ويشير التقرير إلى أنه في عام 2011، ساهمت الطاقة الهوائية بحوالي 15.5 تيراواط / ساعة من الطاقة الكهربائية في مجمل ما ولدته إنجلترا منها. ولو أن هذا الإمداد تم الحصول عليه من أنواع الوقود الأحفوري فإن الانبعاثات الكربونية كانت ستغدو أعلى بمقدار 5.5 ملايين طن على الأقل. </p>
<p>أما فيما يتعلق بالاعتماد على طاقة الهواء، فإن مصدر القلق الواضح هو أنه نظرا لأن الرياح في تلك المناطق لا تهب دوماً، فإن النظام لن يكون في بعض الأحيان قادراً على الإمداد بالكهرباء لدى الحاجة إليها. </p>
<p>وهذه الشكوى تبدو أمراً منطقياً، غير أن قابلية طاقة الهواء للاعتماد عليها لا تتوقف على تغيرات الرياح، وإنما تعتمد على مدى الجودة لأنه يمكن بواسطتها التنبؤ بالتغيرات في مجمل ناتج الطاقة الهوائية. </p>
<p>إن المخاوف التي يحس بها الناس الذين لا يرغبون في أن تكون طاقة الهواء عند أبوابهم يتعين أن تؤخذ في الاعتبار، ولكن لا بد كذلك من الالتزام بالحساسية حيال الحاجة إلى الحفاظ على المناطق ذات الجمال الطبيعي، ولكننا أيضا لا ينبغي أن نضحي بفرص مهمة لتوليد الطاقة للاستجابة لجماعات تشكل أقلية من مجمل الرأي العام العالمي.</p>
<p></p>

رؤية علمية

بقلم: ريغ بلات

اتسع نطاق استخدام توربينات الهواء في المناطق البرية على امتداد العالم في السنوات الأخيرة. وهي تعد بالنسبة للعديد من الدول

<p>أعلنت مجموعات من العلماء الأوروبيين والأميركيين أن التوربينات الهوائية ستتلقى دفعة تقنية كبيرة في المستقبل القريب، حيث سيتم توصيلها بأسلاك فائقة القدرة على التوصيل بدلا من الأسلاك النحاسية المعتادة، وهو الأمر الذي سيحول مولدات اليوم التي تتراوح طالقتها بين 2-3 ميغاواط إلى محطات طاقة تنتج 10 ميغاواط.</p>
<p>وقال أعضاء الفرق الدولية من العلماء إنهم يتسابقون في الوقت الحالي للتوصل إلى محطات قوى من هذه النوعية تتغلب على العائق الذي تشكله الأسلاك النحاسية، التي تضع سقفاً للطاقة التي يمكن توليدها من التوربينات الهوائية.</p>
<p>وحذر العلماء من أن الموصلات الفائقة لن تكون سهلة الاستخدام، ويرجع ذلك في أحد جوانبه إلى درجات الحرارة فائقة الانخفاض التي تتطلبها، وأشاروا إلى أن ان تطوير ملف يمكن تبريده خلال دورانه في الوقت نفسه يشكل تحديا كبيرا. وأضافوا أن مشروعا بحثيا يطلق عليها اسم "سوبرا باور" موله الاتحاد الأوروبي قد انطلق أخيرا لمعالجة هذه المشكلة.</p>

توصيل التوربينات الهوائية بالأسلاك فائقة القدرة

target8742243791637511585.jpg

أعلنت مجموعات من العلماء الأوروبيين والأميركيين أن التوربينات الهوائية ستتلقى دفعة تقنية كبيرة في المستقبل القريب، حيث سيتم

<p>أعلنت "جائزة زايد لطاقة المستقبل" أرفع جائزة عالمية لتكريم الابتكار وتطوير حلول الطاقة المتجددة والمستدامة اليوم عن تطوير فئات الجائزة وزيادة القيمة الإجمالية من 2.2 مليون دولار إلى 4 ملايين دولار حيث تطبق الشروط الجديدة اعتبارا من منافسة عام 2012.</p>
<p>و قال الدكتور سلطان أحمد الجابر المدير العام لـ "جائزة زايد لطاقة المستقبل" الرئيس التنفيذي لـ"مصدر" انه تم إطلاق "جائزة زايد لطاقة المستقبل" بتوجيهات من القيادة الرشيدة في أبوظبي وذلك تخليدا لإرث الوالد المؤسس الشيخ زايد بن سلطان آل نهيان رحمه الله و الجهود التي بذلها لإرساء أسس التنمية المستدامة.</p>
<p>وتعتبر "جائزة زايد لطاقة المستقبل" اليوم من أهم الجوائز في العالم لتكريم الحلول المبتكرة والهادفة لمواجهة تحديات أمن الطاقة وتغير المناخ وتتطلع إلى تشجيع وإلهام مبتكري وقادة المستقبل فضلا عن ضمان تأمين الطاقة النظيفة والمستدامة لأجيال الغد من خلال تشجيع المبتكرين وأصحاب الإنجازات الذين يعملون لإيجاد حلول لتحديات الطاقة .</p>
<p>وأضاف الجابر أنه بعد مرور ثلاث سنوات على تأسيسها أصبحت "جائزة زايد لطاقة المستقبل" تحظى بحضور عالمي راسخ.</p>
<p>وأكد أنه خلال السنوات الماضية كان فريق العمل يجري دراسات واستبيانات للإطلاع على آراء المشاركين وخبراء القطاع من أجل الوصول إلى أفكار تسهم في تمكين الجائزة من تحقيق أهدافها السامية وكانت النتيجة هي تطوير هيكلية الجائزة لتشمل فئات جديدة و زيادة قيمتها النقدية والتركيز على دعم الشركات الصغيرة والمتوسطة والمنظمات غير الحكومية والأفراد بما يساعدهم على تطبيق ابتكاراتهم المتميزة فضلا عن تسليط الضوء على إنجازات الشركات الكبرى من خلال جائزة معنوية.</p>
<p>وقال الجابر في ضوء التوجيهات الحكيمة للقيادة الرشيدة في دولة الإمارات العربية المتحدة والتي تركز على أجيال الغد الذين سيكونون عماد المستقبل تم استحداث فئة جديدة خاصة بالمدارس الثانوية وتقرر إعطاء مهلة زمنية كافية لإتاحة المجال أمامهم لإعداد مشاركات متميزة.</p>
<p>وأوضح الجابر أن المغفور له الشيخ زايد بن سلطان آل نهيان أرسى ركائز الإدارة البيئية كجزء لا يتجزأ من تاريخ وإرث دولة الإمارات العربية المتحدة.</p>
<p>ولفت الى أن "جائزة زايد لطاقة المستقبل" التي تقام تحت رعاية حكومة أبوظبي تكرم شركات ومنظمات وأفراد قدموا إسهامات جليلة غيرت من وجه الحياة في مجالات الطاقة المتجددة والمستدامة والاستخدام الكفؤ للمصادر التقليدية للطاقة والحفاظ على الطاقة وسياسة الطاقة المستدامة ونشر الوعي وتثقيف الجمهور حول الطاقة.</p>
<p>ويتم تقييم الطلبات المقدمة للمنافسه بناء على أربعة معايير رئيسية هي التأثير والرؤية طويلة الأمد والقيادة والابتكار كما تمت إضافة ثلاثة فئات جديدة إلى الجائزة بدءاً من عام 2012 وهي "الشركات الصغيرة ومتوسطة الحجم والمنظمات غير الحكومية" و"الشركات الكبيرة"، وجائزة "أفضل إنجاز" التي تمنح للأفراد بينما ستمنح أول جائزة دولية للمدارس الثانوية بقيمة 500 ألف دولار أمريكي في عام 2013 وذلك لتوفير مهلة كافية تقوم المدارس خلالها بإعداد مشاركاتها.</p>
<p>و يحصل الفائز الأول في فئة الشركات الصغيرة والمتوسطة والمنظمات غير الحكومية على 5ر1 مليون دولار أمريكي أما صاحب المركز الثاني فسيحصل على مبلغ مليون دولار أمريكي والفائز الثالث على 500 ألف دولار أمريكي. <br/>
كما يحصل الشخص الفائز بجائزة "أفضل إنجاز في الحياة" على 500 ألف دولار أمريكي ويتم تقديم جائزة تقديرية للشركة الفائزة في فئة الشركات الكبرى .</p>
<p>وتهدف هذه الهيكلية الجديدة للفئات إلى تقديم الدعم المادي لمن يستحق من الشركات الصغيرة والمتوسطة والمنظمات غير الحكومية والأفراد مع عدم إغفال التكريم المعنوي للشركات الكبرى .</p>
<p>وشهد عدد المرشحين للجائزة ارتفاعا ملحوظا على مدى الأعوام الثلاثة الماضية من 204 مرشحا في عام 2009 إلى 959 في عام 2011 الأمر الذي يشير بوضوح إلى أهمية "جائزة زايد لطاقة المستقبل" في تحفيز الابتكار.</p>
<p>و شملت قائمة الفائزين في الدورات السابقة شركات متنوعة مثل "تويوتا موتور كوربوريشن" وذلك عن مركبتها الكهربائية الهجينة "بريوس" وشركة "فيستاس" المصنع الدنماركي لتكنولوجيا التوربينات الهوائية و ديبال تشاندرا باروا الذي ساهم في إيصال الطاقة الشمسية إلى أكثر من مليوني نسمة في المجتمعات الريفية.</p>
<p>ويتم إدارة "جائزة زايد لطاقة المستقبل" من قبل "مصدر" مبادرة أبوظبي متعددة الأوجه والمتكاملة لتطوير ونشر وتسويق حلول الطاقة المتجددة والتقنيات النظيفة .</p>
<p>ويستمر قبول الترشيحات الأولية للدورة المقبلة لغاية 22 أغسطس 2011 و يتم الإعلان عن الفائزين في 17 يناير 2012 في حفل رسمي يقام في أبوظبي خلال "القمة العالمية لطاقة المستقبل".</p>
<p> </p>
<p> </p>
<p> </p>
<p> </p>

جائزة زايد لطاقة المستقبل ترفع القيمة الإجمالية للجوائز إلى 4 ملايين دولار

<p>تفقد سمو الشيخ حمدان بن راشد آل مكتوم نائب حاكم دبي وزير المالية أمس جناح مركز البيئة للمدن العربية المشارك ضمن معرض تكنولوجيا المياه والطاقة والبيئة «ويتكس ‬2011» في دورته الثالثة عشرة المقام حاليا بمركز دبي التجاري العالمي للمؤتمرات والمعارض.</p>
<p>وفي ذات الوقت احتفلت هيئة كهرباء ومياه دبي بتوقيع ‬5 عقود بتكلفة مليار درهم وقال المهندس حسين ناصر لوتاه مدير عام بلدية دبي رئيس مجلس أمناء مركز البيئة للمدن العربية ان هذا النوع من المعارض يهدف إلى تبادل المعرفة والخبرات بين المختصين في المجالات البيئية والاستمرارية في تقديم العديد من الاحتمالات والفرص المتاحة في القطاعات ذات الصلة بالمياه والطاقة والبيئة وتوفير الحلول الشاملة في القطاعات البيئية وتقديم منصة فريدة للمشاركين من جميع أنحاء العالم للالتقاء والتفاعل مع صناع القرار في الإدارات الحكومية والمنظمات وغيرها من السلطات المختلفة.</p>
<p>من جانبه أشار المهندس محمد النوري مدير مركز البيئة للمدن العربية إلى أن مشاركة المركز في معرض تكنولوجيا المياه والطاقة والبيئة وعلى مدار السنوات الأربع الماضية يعد فرصة مميزة للمركز لعرض خدماته وإنجازاته وفعالياته وترويجه عالميا من خلال توزيع النشرات التعريفية وعرض الأفلام والكتيبات الإرشادية إضافة للملصقات واللوائح التعريفية.</p>
<p>وأكد أن هذه المشاركة تهدف إلى التركيز على قضايا إدارة موارد المياه والطاقة والمحافظة على البيئة من خلال المساهمة بشكل فعال في اتخاذ القرارات التي تعمل على الحفاظ على البيئة، موضحا أن المعرض يوفر فرصة حقيقية لكافة المصنعين ومزودي الخدمات في مجال تكنولوجيا المياه والطاقة المحليين والعالميين لعرض منتجاتهم وخدماتهم أمام حشد كبير من المسؤولين وصناع القرار في العديد من الجهات الحكومية والوزارات المتخصصة والبلديات وهيئات المياه والكهرباء.</p>
<p>ويعد المعرض بمثابة ملتقى دولي يجمع تحت سقفه نخبة من المصنعين وأصحاب القرار والتنفيذيين والمستخدمين في مجال تكنولوجيا المياه والطاقة والبيئة بمشاركة ‬23 دولة من مختلف القارات بالإضافة إلى أكثر من ‬20 وزارة وإدارة وهيئة حكومية من دول المجلس الخليجي ويوفر فرصا استثمارية حقيقية وتبادلا للتكنولوجيات المتطورة بين مستوردين ومصنعين عالميين لأحدث الابتكارات والمنتجات التقنية في ميادين الطاقة والبيئة والمياه.</p>
<p><strong><span style="font-size: medium">خطة للربط المائي</span></strong></p>
<p>كشف سعيد محمد الطاير عضو مجلس الإدارة المنتدب والرئيس التنفيذي لهيئة كهرباء ومياه دبي عن انه يجري حاليا الإعداد لتنفيذ خطة للربط المائي على مستوى الدولة بالتعاون بين سلطتي الكهرباء والماء بأبوظبي ودبي لتحقيق «الأمن المائي» على مستوى الدولة أسوة بخطط «الأمن الغذائي» بما يوفر احتياطيا استراتيجيا من مياه الشرب لمواجهة أي حالات طارئة تقع مستقبلا لفترة زمنية محددة.</p>
<p>وأوضح انه سيتم طبقا للخطة توصيل وربط شبكة من مواسير المياه بين المدن وخزانات المياه الرئيسية لضمان سهولة التبادل المائي وتطبيق خطط الاستهلاك الذي يخضع لبرامج ترشيد وسيطرة خاصة لتوفير الاحتياجات المائية للاستخدامات ذات الأولوية وفقا للقوائم والبرامج المقرر تنفيذها في الحالات الطارئة.</p>
<p>إلى ذلك احتفلت أمس هيئة كهرباء ومياه دبي بتوقيع ‬5 عقود مشاريع جديدة في قطاعي الكهرباء والمياه، بتكلفة تقارب مليار درهم تدعيما للبنية التحتية لمرافق الهيئة، ورفع كفاءة الشبكات لتلبية النمو في الطلب على خدمات الهيئة تنفيذا لتوجيهات صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم نائب رئيس الدولة، رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي. وقع العقود عن هيئة كهرباء ومياه دبي سعيد محمد الطاير، وعن شركاء الهيئة من المقاولين كبار المسؤولين في شركات المقاولات التي فازت بعقود تنفيذ هذه المشاريع وذلك في اليوم الثاني من معرض تكنولوجيا المياه والطاقة والبيئة (ويتكس ‬2011) وضمن الفعاليات التي تقام على هامش المعرض.</p>
<p>وأكد الطاير في كلمة ألقاها قبل التوقيع أن هناك الكثير من المصالح التي تجمع الهيئة مع شركائها من المقاولين الذين تعاونوا معها في السنوات الماضية لانجاز مشاريعها في مختلف القطاعات، ويجمعنا هذا اللقاء مجددا لتوقيع المزيد من عقود المشاريع في مختلف المجالات.</p>
<p>واشار الى ان الهيئة تضطلع بمسؤولياتها، وان استراتيجيتها جزء من استراتيجية دبي، لتوفير بنية تحتية يعتمد عليها وقادرة على الوفاء بمختلف متطلبات مسيرتنا التنموية من خدمات الكهرباء والمياه، حيث تنفذ توجيهات القيادة السياسية بموجب منهاج تنفيذي وفق معطيات النمو في الطلب على خدماتنا.</p>
<p>وقال إن العقد الأول يتعلق بإنشاء المرحلتين الأولى والثانية من مجمع خزانات المياه بالغافات بسعة تخزينية تبلغ ‬120 مليون جالون مياه للمرحلتين وبتكلفة تبلغ ‬284,45 مليون درهم، وذلك مع المقاول شركة «براتيبيه للصناعات».</p>
<p><strong><span style="font-size: medium">أهمية تنفيذ المشاريع</span></strong></p>
<p>يتعلق العقد الثاني مع شركة «ابينا الاسبانية» بإنشاء وانجاز منفذ تبريد الهواء للتوربينات الغازية للمرحلة الأولى المحطة ج بجبل علي، حيث سيساهم المشروع في توليد طاقة إضافية تبلغ ‬108 ميجاواط كهرباء من ثلاثة توربينات غازية بالمحطة المذكورة ما يرفع الكفاءة التشغيلية للمحطة، وتصل تكلفة المشروع الى ما يقرب من ‬128 مليون درهم وذلك ضمن خطة لزيادة كفاءة المولدات المملوكة للهيئة بمعدل ‬408 ميجاواط للحفاظ على البيئة وتقليل استهلاك الغاز وانبعاث الكربون الناتج عن توليد الطاقة في الإمارة. ويختص العقد الثالث بأعمال تمديد كابلات ‬132 كيلوفولط بتكلفة تبلغ ‬100 مليون درهم وبطول يصل الى ‬230 كيلومترا مع شركة الإمارات للهندسة الكهربائية. وتم ابرام العقد الرابع مع شركة «سيمنز» ويتعلق بتركيب أجهزة تحكم بالطاقة غير الفعالة بمحطات التوليد وذلك بتكلفة تصل إلى ‬372 مليون درهم.</p>
<p>وتم توقيع للعقد الخامس مع شركة «سيمنز» ويخص إنشاء وتوريد وتركيب واختبار مركزي نظام سكادا للتحكم في شبكة النقل بتكلفة تصل إلى حوالي ‬97 مليون درهم.</p>
<p> </p>
<p><strong><span style="font-size: medium">إنتاج الطاقة وتحلية المياه</span></strong></p>
<p>أشار العضو المنتدب والرئيس التنفيذي للهيئة إلى أهمية تنفيذ هذه المشاريع وفق مواعيدها التعاقدية حتى يمكن دخولها إلى الخدمة في الوقت المناسب، مؤكدا في ذات الوقت على أن الهيئة ستقدم كافة التيسيرات الممكنة للمقاولين لضمان التنفيذ الجيد لهذه المشاريع أخذا في الاعتبار المعايير البيئية التي تضعها الهيئة في مقدمة أولوياتها.</p>
<p>الى ذلك قال سعيد الطاير ان القدرة المركبة لمحطات الطاقة وتحلية المياه في عام ‬2010 بلغت ‬7 آلاف و‬361 ميجاواط كهرباء و‬330 مليون جالون مياه، شملت ألفا و‬393 ميجاواط كهرباء و‬55 مليون جالون مياه في محطة جبل علي لتوليد الكهرباء وتحلية المياه «المحطة ج للمرحلة الثانية»، و‬861 ميجاواط كهرباء و‬70 مليون جالون «المحطة ج للمرحلة الاولى»،، فيما بلغت قدرة محطة جبل علي لتوليد الكهرباء وتحلية المياه ألفا و‬27 ميجاواط كهرباء و‬35 مليون جالون مياه « المحطة »، اما محطة جبل علي لتوليد الكهرباء وتحلية المياه «المحطة ث» فبلغت قدرتها ‬831 ميجاواط كهرباء و‬60 مليون جالون مياه، بالإضافة الى محطة جبل علي لتوليد الكهرباء وتحلية المياه « المحطة » والتي بلغت قدرتها المركبة ‬605 ميجاواط كهرباء و‬25 مليون جالون مياه، ومحطة جبل علي « المحطة ا» حيث بلغت قدرتها ‬798 ميجاواط كهرباء و‬60 مليون جالون مياه، أما محطة جبل علي للتناضح العكسي فبلغت قدرتها ‬25 مليون جالون مياه، فيما بلغت قدرة محطة العوير لتوليد الكهرباء « المحطة ب للمرحلة الأولى»، ‬607 ميجاواط وللمرحلة الثانية ‬421 ميجاواط وللمرحلة الثالثة ‬818 ميجاواط كهرباء.</p>
<p> </p>
<p><strong><span style="font-size: medium">‬14 محطة فرعية</span></strong></p>
<p>وأشار إلى وجود ‬14 محطة فرعية ‬400 كيلوفولط للتحويل والنقل والتوزيع في كل من العامين في ‬2010، وطاقة ‬132 كيلوفولط بلغ عددها ‬153 محطة في العام ‬2010 مقارنة مع ‬139 في العام ‬2009، بينما بلغ عدد محطات طاقة ‬33 كيلوفولط ‬134 محطة في العام ‬2010 مقارنة مع ‬136 محطة في العام ‬2009.</p>
<p>أما بالنسبة لأطوال خطوط النقل الهوائية نوعية ‬400 كيلوفولط فقد بلغت ‬870 كيلومترا في كل من العامين ‬2010 و‬2009، ونوعية ‬132 كيلوفولط فقد بلغ طولها ‬459 كيلومترا في العام ‬2010 مقارنة مع ‬466 كيلومترا في العام ‬2009، بينما بلغ طول خطوط نوعية ‬33 كيلوفولط ‬113 كيلومترا في كل من العامين ‬2010 و‬2009، وبلغت أطوال الكابلات الأرضية نوعية ‬132 كيلوفولط ‬1,137 كيلومتر في العام ‬2010 مقارنة مع ‬1,002 كيلومتر في العام ‬2009، ونوعية ‬33 كيلوفولط بلغ طولها ‬1,866 في العام ‬2010 مقارنة مع ‬1,863 كيلومتر في العام ‬2009، ونوعية ‬11 و‬6,6 كيلوفولط فقد بلغ طولها ‬22,635 كيلومترا في العام ‬2010 مقارنة مع ‬20,920 كيلومترا في العام ‬2009.</p>
<p><strong><span style="font-size: medium">محطات تحلية المياه</span></strong></p>
<p>وقال الطاير إن القدرة المركبة لمحطات تحلية المياه بلغت ‬330 مليون جالون في اليوم لكل من العامين ‬2010 و‬2009، بينما بلغت قدرة الآبار ‬32 مليون جالون في اليوم لكل من العامين ‬2010 و‬2009، أما الطلب الذروي السنوي للمياه فقد بلغ ‬283 مليون جالون في العام ‬2010 مقارنة مع ‬271 مليون جالون في العام ‬2009، في حين بلغ الطلب الذروي اليومي للمياه ‬291 مليون جالون في ‬2010 مقارنة مع ‬277 مليون جالون في ‬2009.</p>
<p>فيما بلغت أطوال خطوط انابيب النقل سعة ‬1200 ميلليمتر ‬893 كيلومترا في العام ‬2010 مقارنة مع ‬801 كيلومتر في العام ‬2009، وسعة ‬900 ميلليمتر بلغ طولها ‬304 كيلومترات في العام ‬2010 مقارنة مع ‬296 كيلومترا في العام ‬2009، حيث بلغت القدرة التخزينية ‬550 مليون جالون في العام ‬2010 مقارنة مع ‬430 مليون جالون في العام ‬2009.</p>
<p>وحول المياه المستهلكة في العام ‬2010 قال الطاير إن النسبة العظمى عادت على القطاع السكني بعدد ‬50 ألفا و‬30 وحدة وبنسبة ‬60,46 ٪، تلاه القطاع التجاري بعدد ‬20 ألفا و‬749 وحدة بنسبة ‬25,7 ٪ ثم القطاع الصناعي بعدد ‬2618 وحدة بنسبة ‬3,16 ٪، فيما بلغ إجمالي المستهلكين للمياه في العام ‬2010 ‬50 ألفا و‬193 مستهلكا مقارنة مع ‬469 ألف و‬712 مستهلكا في العام ‬2009، حيث سجل القطاع السكني أعلى النسب البالغة ‬79,80 ٪ بعدد ‬404 الاف و‬750 مستهلكا، تلاه القطاع التجاري بنسبة ‬19,34 ٪ بعدد ‬98 ألفا و‬81 مستهلكا، ثم القطاع الصناعي بنسبة ‬0,24 ٪ بعدد بلغ ‬1223 مستهلكا. وأضاف أن إجمالي القدرة المركبة للكهرباء في العام ‬2010 بلغت ‬7 آلاف و‬361 ميجاواط باستثناء محطتيّ السطوة للتوربينات الغازية بقدرة ‬150 ميجاواط وحتا بقدرة ‬14,70 ميجاواط واللتين تستخدمان في الحالات الطارئة مقارنة مع ‬6 آلاف و‬997 ميجاواط في العام ‬2009، بينما بلغت قدرة التوربينات الغازية ‬5,475 ميجاواط في العام ‬2010 مقارنة مع ‬5,366 ميجاواط في العام ‬2009، في حين بلغت قدرة التوربينات البخارية ‬1,886 ميجاواط في العام ‬2010، مقارنة مع ‬1,631 ميجاواط في العام ‬2009، مشيرا إلى أن الحمل الذروي بلغ ‬6,161 ميجاواط في العام ‬2010 مقارنة مع ‬5,622 ميجاواط في العام ‬2009.</p>
<p><strong><span style="font-size: medium">الطاقة الكهربائية المطلوبة</span></strong></p>
<p>أما بالنسبة للطاقة الكهربائية المطلوبة في العام ‬2010 فقد بلغت ‬33,742 جيجاواط مقارنة مع ‬31,13 جيجاواط في العام ‬2009، حيث سجل القطاع التجاري نسبة ‬46,09 ٪ بعدد ‬15 ألفا و‬3 جيجاوات، تلاه القطاع السكني بنسبة ‬28,37 ٪ بعدد ‬9 آلاف و‬235 جيجاواط، ثم محطات التحلية والتوليد بنسبة ‬8,73 ٪ بعدد ‬2842 جيجاواط ثم القطاع الصناعي بنسبة ‬8,02 ٪ بعدد ‬2612 جيجاواط، فيما بلغ إجمالي عدد مستهلكي الطاقة الكهربائية للعام ‬2010 ‬580 ألفا و‬819 مستهلكا مقارنة مع ‬530 ألفا و‬993 في العام ‬2009، حيث سجل القطاع السكني أعلى النسب والبالغة ‬72,56 ٪ بعدد بلغ ‬421 ألفا و‬434 مستهلكا تلاه القطاع التجاري بنسبة ‬25,89 ٪ بعدد بلغ ‬150 ألفا و‬383 مستهلكا ثم القطاع الصناعي بنسبة ‬0,38 ٪ بعدد بلغ ‬2190 مستهلكا.</p>

حمدان بن راشد يتفقد جناح مركز البيئة للمدن العربية في «ويتكس»

«كهرباء دبي» توقع ‬5 عقود مشاريع بتكلفة مليار درهم

target9149540246076083013.jpg

تفقد سمو الشيخ حمدان بن راشد آل مكتوم نائب حاكم دبي وزير المالية أمس جناح مركز البيئة للمدن العربية المشارك ضمن معرض تكنولوجيا المياه والطاقة والبيئة «ويتكس ‬2011»

<p><p>افتتحت في تشيلي اكبر منشأة توليد كهرباء بالطاقة الهوائية بنتها شركة  جي دي اف سويز الفرنسية لتغذية نحو 57 وحدة سكنية بالكهرباء في هذه الدولة الاميركية اللاتينية التي تعتمد على استيراد المحروقات.</p><p>وافتتحت رئيسة تشيلي ميشال باشليه برفقة جيرار ميستراليه رئيس  جي دي اف سويز  حقل توربينات هوائية سمي  مونتي ريدوندو أي الجبل المستدير. يذكر ان الشركة الفرنسية استثمرت مئة مليون دولار أي نحو 68 مليون يورو لبناء هذا المشروع. وستوزع شركة (سي جي اي ديستريبوسيون) التشيلية الكهرباء المولدة مدة 14 عاما ابتداء من يناير 2010.</p><p>ويقع حقل التوربينات الهوائية في مدينة اوبايي على بعد 325 كلم شمال العاصمة سانتياغو وهو يضم 19 توربينة قوة الواحدة منها 2 ميغاواط.  واوضحت رئيسة تشيلي ان بناء هذه المنشأة اندرج ضمن خطة استراتيجية وضعتها الحكومة الاشتراكية التشيلية بهدف تنويع مصادر الطاقة.</p><p>(وكالات)</p></p>

نتائج البحث عن: التوربينات الهوائية